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miércoles, 14 de noviembre de 2012

QUERIDO FERNANDO ALONSO:


Fernando Alonso gritando
Por @f1writers

Querido Fernando Alonso: 

Así pues, te enfrentas de nuevo al abismo. El abismo al que uno se acerca cuando esta cerca de ganar un Mundial... o de perderlo. Pero tú ya sabes de lo va que la el tema, ¿verdad? Has perdido ya tantos mundiales como los que has ganado. Creo que el que más te dolió perder fue el de 2010. El otro Mundial que perdiste, el de 2007, no pareció afectarte lo más mínimo en el mismísimo podio de Brasil 2007.

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Mientras tu cara era una perfecta sonrisa, la de tu actual "mejor amiguísimo en la F1", Hamilton, era todo un poema. Y todo porque en el aquel día de 2007, a Lewis, le dio por tocar el botón equivocado y se quedó colgado a la salida de la maravillosa 'S' de Senna. En realidad sucumbió a la presión. Aquel día, perdiste tú, pero sobre todo perdió McLaren, y puede que esa pérdida no la notarás como tuya, sino como una pequeña victoria sobre el equipo del tío Ron.

En realidad, a la mala gestión de McLaren yo añadiría tu impetuosidad como bicampeón del Mundo más joven de la historia. Por aquel entonces, te faltaba un poco de mano izquierda, y tu salida precipitada de McLaren no fue la adecuada. Y ahí empezó tu calvario, porque a ese desastre del año 2007, se sumaron dos años de travesía por el desierto, llamados Renault F1 team.

martes, 21 de junio de 2011

GP Europa 2011-Valencia Street Circuit

Por Bruno Alexandrov y Manuel Ángel Gil 


Llegamos a la octava prueba del campeonato del mundo de F1, GP de Europa en el circuito valencinano Valencia Street Circuit, que podriamos llamar la versión cutre salchichera de Mónaco ya que intenta imitar el glamour de uno de los grandes premios con más historia, pero lo cierto es que no lo consigue. Este es un GP del cual sin duda podriamos prescindir, pero este año la cosa se presenta muy interesante, con la doble zona de DRS y los Pirelli que seguro van a sufrir con la calor del Levante, además la FIA a ultima hora ha prohibido que se modifique el mapeado de los motores en el parque cerrado despues de la clasificación, con lo cual podriamos ver asisitir a una clasificación del sábado bastante menos previsible con lo que hemos visto hasta ahora. Aunque esto lo trateremos despues, vamos con algunos datos interesentes del GP de Europa. 


Longitud de pista: 5.419км
Numero vueltas: 57v
Distancia: 308.833 км
Vuelta más rápida: 1:37.587 – Sebastian Vettel/RedBull (2010)
Mejor vuelta rápida en carrera: 1:38.683 – Timo Glock/Toyota (2009)
Podio 2010: 1-Vettel 2-Hamilton 3-Button
Pole position 2010: 1:37.587 – Sebastian Vettel
Vuelta rápida en carrera 2010: 1:38.766 – Jenson Button/McLaren

Neumáticos Pirelli: Medio (blanco), Blando(amarillo)
Gasto de combustible por vuelta: 2,34kg
Tiempo de parada en boxes: 19-21sec (dato 2010)

Velocidad máxima: 306 km/h (2010)
Pedal del gas a fondo: 59% de la vuelta
Tramo más largo con el pedal del gas a fondo: 13 sec/930m

Curvas a derecha: 13
Curvas a izquierda: 12
Desgaste de los neumáticos: Bajo | Medio | Alto
Desgaste de frenos: Bajo | Medio | Alto
Downforce Level: Muy bajo | Bajo| Medio | Alto | Muy alto 
Numero de cambios de velocidad por vuelta: 74

(ZONAS ACTIVACIÓN DRS /click para ampliar)




 

La gran novedad como hemos mencionado ha sido la prohibición "sorpresa" por parte de la FIA del poder cambiar los mapeados de los motores entre la clasificación y la carrera. Intentando prevenir que se usen unos mapeados muy agresivos especificaos para clasificar como se sospecha que hace Red Bull en conjunto con su retraso de ignición, por ejemplo. Ha sido un movimiento por parte de Charlie Whiting como siempre con un comunicado a los equipos y con inmediatos efectos, vamos que se diria que ha pillado a todo el mundo con las bragas bajadas. Veremos en que afectara a esto a los equipos más agresivos en cuanto al uso de mapeados especificos, pero lo que si no veremos es a los mecanicos enchufar sus ordenadores despues de la clasificación para cambiar a un mapeo mucho menos agresivo, de carrera.


Y por otro lado tenemos a Pirelli con sus juegecitos con las gomas, que vuleve a traer un neumatico nuevo, el medio con el que experimentarón el viernes en el GP de Canada. Los italianos que no se han atravedo a traer el super-blando por miedo a que se degradase muchisimo con las altas tempereturas de Valencia, aunque se prevee que aún asi las paradas seran multiples.

sábado, 26 de febrero de 2011

SOBRE LAS PIRELLI.

Sobre las Pirelli. Reflexiones y comentarios de los lectores.
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Hace poco “publicábamos” el primer "RUEDA vs RUEDA" en F1Writers una sección que traemos de mag..onF1 y JournalF1, nuestros blogs personales. Bueno también os dejábamos un índice de las secciones que intentaremos mantener más asiduamente en el blog, y que esperamos os gusten. Lo que ahora nos has surgido como idea es intentar extender aquellas “opiniones” o reflexiones que vosotros aportáis a las secciones. Y lo que ahora esta candente es el tema Pirelli y su particular modo de desarrollar sus gomas de cara a la temporada 2011. En este caso como imprescindibles os recomendamos:





miércoles, 23 de febrero de 2011

RUEDA CONTRA RUEDA 3.0; ¿Aportaran los de Pirelli el espectáculo prometido?

Por  Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov

Para gustos colores, yo no sé como es posible, o quizás si, pero mi amigo Mag y yo nunca estamos de acuerdo. En esta nueva sección nos sacaremos los colores y defenderemos lo que se dice a muerte nuestras opiniones. Con rigor, o sin rigor, pero sobre todo con pasión. Quien crees que tiene razón en:


¿Aportaran los de Pirelli el espectáculo prometido?

jueves, 10 de febrero de 2011

CONCLUSIONES DE LOS TESTS F1 DE VALENCIA ANTES DE JEREZ

 Por Branimir Alexandrov


 Así que te dispones a seguir los entrenos de F1 de esta semana en Jerez, ¿no? Haces bien, porque te vamos a mantener informado punto por punto, y al minuto, de todo lo que pasa por allí. Tiempos, fotos, cotilleos, etc, a través de nuestro Twitter y nuestra página www.f1writers.com. No obstante, no puedes disponerte a seguir estos tests de Jerez sin saber que pasó en Valencia. ¿Que los tiempos no quieren decir nada?¡Ya, eso es lo que dicen los equipos!, pero 'algo' sí quieren decir, y te lo explicamos a continuación...