Mostrando entradas con la etiqueta KERS. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta KERS. Mostrar todas las entradas

miércoles, 14 de noviembre de 2012

QUERIDO FERNANDO ALONSO:


Fernando Alonso gritando
Por @f1writers

Querido Fernando Alonso: 

Así pues, te enfrentas de nuevo al abismo. El abismo al que uno se acerca cuando esta cerca de ganar un Mundial... o de perderlo. Pero tú ya sabes de lo va que la el tema, ¿verdad? Has perdido ya tantos mundiales como los que has ganado. Creo que el que más te dolió perder fue el de 2010. El otro Mundial que perdiste, el de 2007, no pareció afectarte lo más mínimo en el mismísimo podio de Brasil 2007.

Otros enlaces relacionados:


Mientras tu cara era una perfecta sonrisa, la de tu actual "mejor amiguísimo en la F1", Hamilton, era todo un poema. Y todo porque en el aquel día de 2007, a Lewis, le dio por tocar el botón equivocado y se quedó colgado a la salida de la maravillosa 'S' de Senna. En realidad sucumbió a la presión. Aquel día, perdiste tú, pero sobre todo perdió McLaren, y puede que esa pérdida no la notarás como tuya, sino como una pequeña victoria sobre el equipo del tío Ron.

En realidad, a la mala gestión de McLaren yo añadiría tu impetuosidad como bicampeón del Mundo más joven de la historia. Por aquel entonces, te faltaba un poco de mano izquierda, y tu salida precipitada de McLaren no fue la adecuada. Y ahí empezó tu calvario, porque a ese desastre del año 2007, se sumaron dos años de travesía por el desierto, llamados Renault F1 team.

jueves, 8 de noviembre de 2012

LOS #10MAGDAMIENTOS DEL GP F1 ABU DABI 2012

¿Merecen ganar el campeonato del mundo Ferrari/Fernando Alonso?
Por @F1writers

Seguramente no. Si no consigues ganar a un Lotus Renault, y un Williams califica delante de ti, sin aparente problema alguno, es que no tienes el mejor conjunto ni de lejos. Si tu  media en calificación es la sexta posición, quiere decir que en velocidad pura vas mal, bastante mal. Lo de que Ferrari es el mejor equipo lo dejaremos para arengas tipo Samurai, ¿vale, Fernando? Eso quiere decir que lo merecen Vettel/Red Bull… ¡no sé, no sé, no es tan fácil como parece!

Otros enlaces relacionados:

1. Sebastián Vettel no saco a pasear su dedo justito el día que más lo merecía. Definitivamente hay que quitarse el sombrero ante ‘Seb’ y su equipo. Esta carrera es la que firmaría un verdadero número 1. Mucho lo he criticado desde esta columna, pero quizás el domingo me hizo un #facepalm en la boca (¡valga la redundancia!) Carrerón del chico del dedo, en el día que más mereció haber sacado a pasear el susodicho. Después de ser descalificado de la calificación, por no  tener el litro mínimo necesario en su RB, hizo la carrera del campeón del mundo que puede ser en 2012. Estrategia de salida perfecta para carrera: cambiando caja de cambios, relación de marchas, alerón trasero, suspensiones y evitando líos en la primera curva; adelantamientos por doquier, ritmo de carrera infernal e un instinto asesino para los adelantamientos. ¿Quién dijo que no sabía adelantar?

2.Pero no todo es color de Roso en ‘Vettelandia’. La verdad, es que también existen motivos para la preocupación para ‘Seb’, puesto que la palabra ‘presión’ está empezando a formarse encima del equipo de Milton Keynes  y de Sebastián como una gran tormenta. ¿Están empezando a sentir la presión los chicos de Horner? ¡Si, sin lugar a dudas!. El sábado llegaron demasiado lejos para seguir la pole, su gran obsesión, y resulta que se descubrió el pequeño secreto que escondían. Según Horner tenían el litro de gasolina, por no podían sacarlo, ¿cómo era posible? Al parecer, tenían razón Ferrari en su denuncia a la FIA, la semana anterior, y el RB8 tiene diversas células de combustible, algunas de ellas inaccesibles y como no pudieron sacar el litro, les penalizaron. Pero la pregunta es obvia: ¿por qué corrió Vettel el GP? Al que me diga que por la misma razón que Hamilton, le diré que no, porque Hamilton primero que sí tenía  1,2 l de gasolina y para nada tenía un ¿doble? colector de gasolina.

jueves, 15 de marzo de 2012

¿CÓMO FUNCIONA (HIPOTECAMENTE) EL DRS-DUCT DE MERCEDES?

(hipotético trazado del DRS-DUCT de Mercedes)

Por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov        



El mosqueo con Mercedes viene desde la temporada pasada y en algunos de los test finales. Se rumoreaba que estaban intentando montar algo es su alerón delantero, sin concretar que podía ser ese 'algo'. Ahora ya lo tenemos claro, y gracias a las aclaraciones de Craig Scarborough el resto de los mortales podemos entender de que va la historia e intentar teorizar sobre el asunto intentando acertar en algo.



(Parecen confirmarse, con estas fotografias, cómo funciona el DRSduct de Mercedes, con uno conductos que toman aire del aleron trasero, pasan pegados al motor y lo llevan hasta el alerón delantero)


Estamos hablando de un F-DUCT delantero. Especifico esto porque me he cansado de leer por ahí lo de F-Duct pero nadie parece aclarar que se trata de un F-DUCT en del aleron delantero, no del trasero como era en 2010. En realidad, es algo lógico porque la función del F-DUcT del aleron trasero de McLaren la hace ahora mismo el DRS. Si lees esta explicación lo entenderás nuy rapidito. Eso sí, el principio de funcionamiento es básicamente el mismo que el de Mclaren

En un principio, lo que fue un rumor puede haberse convertido en realidad, y Charlie Withing ha dado el visto bueno esta misma tarde en Melbourne. Es decir, que lo que tenemos es una entrada de aire en el alerón trasero del Mercedes W03 que está conectada a través de un conducto que pasa por el cockpit del piloto, y cuya función final en soplar aire en el alerón delantero. Con ello conseguimos que el aire que pasa a través del alerón delantero pase de un funcionamiento en régimen laminar, a un funcionamiento en régimen turbulento.
Dicho en otras palabras, conseguimos más velocidad punta, menos resistencia y mas equilibrio entra la parte trasera y delantera del monoplaza. 


lunes, 6 de junio de 2011

GP Canada 2011


Por Bruno Alexandrov y Manuel Ángel Gil

Llegamos a la septima prueba del Campeonato del Mundo de F1 en el circuito Gilles Villenueve de Montreal, sin duda es uno de los mejores circuitos del mundial y una carrera que no deberia faltar nunca en el calendario del mundial. Este año sin el F-Duct las mayores inconigtas serán una vez más los neumaticos, esta vez con Pirelli que repite con el blando y super blando usados en el GP de Mónaco, el KERS y las dos zonas de DRS anunciadas por la FIA, el desgaste de los frenos sera otro frente complicado para los equipos. Mientras esperamos pacientemente el viernes con los primeros libres os dejamos algunos datos interesantes del GP.


Longitud de pista: 4.361км
Numero vueltas: 70v
Distancia: 305.270 км
Vuelta más rápida: 1:12.275 – Ralf Schumacher BMW/Williams(2004)
Mejor vuelta rápida en carrera: 1:13.662 – Rubens Barichello Ferrari (2004)
Podio 2010: 1-Hamilton 2-Button 3-Alonso
Pole position 2010: 1:15.105 – Lewis Hamilton
Vuelta rápida en carrera 2010: 1:16.972 – Robert Kubica

Neumáticos Pirelli: Blando (amarillo), Súper Blando(rojo)
Gasto de combustible por vuelta: 2,7kg
Tiempo de parada en boxes: 21-23sec (dato 2010)

Velocidad máxima: 316 km/h (2010)
Pedal del gas a fondo: 65% de la vuelta
Tramo más largo con el pedal del gas a fondo: 15 sec

Curvas a derecha: 7
Curvas a izquierda: 8
Desgaste de los neumáticos: Bajo | Medio | Alto
Desgaste de frenos: Bajo | Medio | Alto
Downforce Level: Muy bajo | Bajo| Medio | Alto | Muy alto 
Numero de cambios de velocidad por vuelta: 50

jueves, 3 de marzo de 2011

PITLANE INSIDE: KERS, Regreso al futuro (pasado)

 Por Bruno Alexandrov y Manuel Ángel Gil



-Doc (Christopher Lloyd): "¡es imposible, yo te envié al futuro!"

-Marty (Michael J. Fox): "así es Doc, me enviaste pero he regresado…¡he regresado del futuro!"


Back to the future, Part II.
Robert Zemechkis (1989)
Ha vuelto (desde el pasado) nuestro querido KERS, pero que K(i)ER(e)S que te diga: ¡no lo veo muy claro!. Hace unos meses que la FIA publico su "lista" de cambios técnicos y cambios en las normativas para 2011 hasta el 2013. Aunque ya se sabia que el KERS haría su retorno para la temporada del 2011, es en esta lista donde se especifica un poco mejor su uso, te todas formas habiendo hecho un repaso por encima nada  ha variado respecto al 2009. Intentaremos explicar brevemente y sin enrollarnos mucho porque la vuelta del (KERS) sera mejor.




En cuanto al funcionamiento de los distintos sistemas KERS no vamos a "enrollarnos" ya que estos quedaron claramente explicados en nuestros blogs, Journalf1 y MagOnF1 y otras tantas páginas especializadas, además su finalidad es la misma, aprovechar la energía generada en las frenadas para regenerarla y transmitirla al motor. En lo que si nos vamos a centrar es en intentar adivinar si esta vez el invento de marras funcionara o será un fracaso como ya ocurrió en la temporada 2009.