Los #10magdamientos del GP Australia F1 2012(parte 2)

                                            Duelo (de gorras) al sol. ¿Quién la tiene más grande?

La Formula 1 es una religión. No te puedes perder el nuevo evangelio formulero según (San) Mag... y los pecados correspondientes

 (basados en el catecismo de la iglesia católica)

Referencia: Los #10magdamientos de Australia F1 2012(parte I)

¿Cómo funciona el DRSduct de Mercedes?

Previo del GP F1 Australia 2012
Tias Buenas del Paddoc

6 #DRSduct. No sólo de DRS-Duct vive el hombre, Ross. Así que el genio al que le encanta comer plátanos en el paddock, se le ha ocurrido un nuevo invento, y que además funciona. Si quieres saber cómo funciona aquí te lo explicamos en F1writers. Pero claro, no sólo de eso vive el hombre. Está claro que en calificación te puede dar unas 2 décimas, que en velocidad punta consigues entre 5 -8 km/h más, pero si tu coche machaca la gomas en carrera, no tienes nada que hacer. No obstante, Newey, Fry y compañía está pensando en cómo meter ese ingenio en su coche a partir de Barcelona, y preparando unos 250.000 euros adicionales para su desarrollo, claro. ¡Grande Ross, pero no es suficiente!

7 #BocaDeMetroF1 ¡Y el nuevo pitoniso del paddock es DJ Alguersuari! Aprenderás a no abrir la boca más de la cuenta, Jaime. El reportero más dicharachero del paddock, desde la rana Gustavo, se la metió el otro día al Marca. Según su sapiencia y contactos, Red Bull tenía 2,6 segundos en el bolsillo, así que Marca lo lanzó en titulares a todo papel el viernes. El sábado, después de ver a Vettel en P6, todos pensábamos: ¿dónde coño están esos 2,6 segundos? Algún ‘tuitero’ nos dijo que estaban tan bien guardados que no los encontraban ni ellos. La conclusión es que las fuentes que tienes, Buemi en este caso, no son muy fiables. Así que dedícate a lo tuyo y olvídate de ser el pitoniso del paddock. Por cierto, aún recordamos que dijiste que Kubica no podía sujetar un vaso de agua con su mano, y al día siguiente estaba pilotando un coche de rallies y otro de karts. Lo dicho, ¡comprueba tus fuentes, colega! PD: ahora entiendo porqué se la metió a Marca: resulta que hace una columnita para el AS, y encima en inglés. ¡Alucina, vecina!

¿CÓMO FUNCIONA (HIPOTECAMENTE) EL DRS-DUCT DE MERCEDES?

(hipotético trazado del DRS-DUCT de Mercedes)

Por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov        

 Sugerencias:   Preevio del GP de Australia 2012

Tias buenas del Paddock 2012

El mosqueo con Mercedes viene desde la temporada pasada y en algunos de los test finales. Se rumoreaba que estaban intentando montar algo es su alerón delantero, sin concretar que podía ser ese 'algo'. Ahora ya lo tenemos claro, y gracias a las aclaraciones de Craig Scarborough el resto de los mortales podemos entender de que va la historia e intentar teorizar sobre el asunto intentando acertar en algo.

(Parecen confirmarse, con estas fotografias, cómo funciona el DRSduct de Mercedes, con uno conductos que toman aire del aleron trasero, pasan pegados al motor y lo llevan hasta el alerón delantero)

Estamos hablando de un F-DUCT delantero. Especifico esto porque me he cansado de leer por ahí lo de F-Duct pero nadie parece aclarar que se trata de un F-DUCT en del aleron delantero, no del trasero como era en 2010. En realidad, es algo lógico porque la función del F-DUcT del aleron trasero de McLaren la hace ahora mismo el DRS. Si lees esta explicación lo entenderás nuy rapidito. Eso sí, el principio de funcionamiento es básicamente el mismo que el de Mclaren

En un principio, lo que fue un rumor puede haberse convertido en realidad, y Charlie Withing ha dado el visto bueno esta misma tarde en Melbourne. Es decir, que lo que tenemos es una entrada de aire en el alerón trasero del Mercedes W03 que está conectada a través de un conducto que pasa por el cockpit del piloto, y cuya función final en soplar aire en el alerón delantero. Con ello conseguimos que el aire que pasa a través del alerón delantero pase de un funcionamiento en régimen laminar, a un funcionamiento en régimen turbulento. Dicho en otras palabras, conseguimos más velocidad punta, menos resistencia y mas equilibrio entra la parte trasera y delantera del monoplaza. 

Test pretemporada 2012 ¿Ya falta menos!

Para el comienzo de la temporada 2012 faltan unos 80 días, pero para los más impacientes como nosotros esta arranca con las presentaciones y posteriores test de pretemporada. Para no perdernos ni un día vamos situándonos con las tres jornadas de test que se disputaran una vez más aprovechando el solecillo de la Península. El numero de días de test para el 2012 se mantiene respecto al 2011, la diferencia es que una de las jornadas de test se efectuara a lo largo de la temporada en el circuito de Mugello, y es una pena que Cheste se haya caído de estos test "invernales", suponía un balón de oxigeno económico para el Ricardo Tormo.

Aunque una semana antes empezaran las presentaciones de los equipos, como McLaren y Ferrari, pero el calendario definitivo lo publicaremos cuando estén las fechas de todos los equipos.

*Mercedes GP empezara el año con el W02, y presentaran el W03 en la segunda jornada de test en Montmelo.

Y asi es como quedaría el programa de test;

En pretemporada

• 07.02 - 10.02.2012  Test Circuito de JEREZ  (Spain)
• 21.02 - 24.02.2012  Test Circuito Catalunya (Spain) 
• 01.03 - 04.03.2012  Test Circuito Catalunya (Spain)

En temporada

• 01.05 - 03.05.2012 Test Circuito de Mugello (Italia)