TEST MUGELLO 2012. Ferrari se juega el campeonato.

Desde septiembre de 2008 no habíamos tenido unos "test" de los equipos de Formula 1 durante la temporada, lo cual sera una gran oportunidad para los equipos para evaluar sus evoluciones sin la presión del tiempo de los viernes de gran premio. La pista escogida por los equipos ha sido la poco habitual Mugello, Ferrari es el equipo que más había presionado para que esta fuera la pista escogida y no Montmelo como se barajo al principio, y es que la escuadra italiana ya había utilizado la pista florentina en el pasado en la época cuando se podía rodar y rodar. Veamos algunas de las características de esta particular pista con una muy larga recta, un trazado más para motos que para monoplazas.

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Lo cierto es que el trazado de Mugello no es el preferido por los equipos para probar, pero como hemos comentado Ferrari presiono para que fuera este circuito y no Montmelo como querían la mayoría de equipos. Es un trazado con una larga recta en la cual si uno intenta tener una gran velocidad punta puede comprometer el resto de la vuelta ya que el sector 1 de la curva 1-5 es con muchos cambios de dirección y altura con curvas cortas no muy rápidas que requieren al igual que el sector final,  una carga aerodinámica medio-alta, el sector final quizás sea el más interesante para la aerodinámica ya que la curva 8 hasta recta de meta son curvas largas y de gran velocidad es la parte más parecida a Montmelo el circuito preferido para constatar como de eficiente es aerodinamicámente un monoplaza.

Pero lo más interesante de estos "test" del 1 al 3 de mayo es que la mayoría de equipos presentaran grandes evoluciones aerodinámicas, Williams, Caterham y Force India ya lo han confirmado y se espera que Ferrari particularmente va a introducir grandes cambios en el F2012 para así poder ser un serio contendiente al titulo. Cierto es que todo apunta que algunas de las novedades no las veremos hasta el GP de España, aunque podría tratarse tan solo del sistema de escapes nuevo el que seria introducido en Montmelo el resto de novedades si seria probado en la pista italiana. 

RedBull también se centrara en perfeccionar y encontrar el set-up adecuado para sus sistema de escapes el cual hemos visto evolucionar e "involucionar" a lo largo de las cuatro primeras carreras. El equipo que quizas más reacio se ha mostrado con estos test y esta pista, McLaren, no parece que tenga planeado ninguna gran evolución, y es que los chicos de Woking trabajan mucho con su "super" simulador y asi se entiende que estén presentes Paffet y Turvey en vez de los pilotos titulares, Paddy Lowe decía: "Honestamente, nosotros no necesitamos estos test, y no estoy muy seguro de que después de esta temporada volvamos a tenerlos".


Como apuntábamos antes de empezar el campeonato las primeras cuatro carreras iban a ser en gran medida una extensión de la pretemporada que culminaría en Mugello, y el campeonato empezaría en Montmelo. Visto lo visto y con cuatro ganadores distintos y una tabla de puntos más apretada que la faja de Carmen de Mairena esto parece que se confirma. Vamos a ver quien se lleva el "gato al agua".

LOS 10 MAGDAMIENTOS DE BAHREIN F1 2012

La Formula 1 es una religión y no te puedes perder en @f1writers el nuevo evangelio formulero según (San) Mag... y los pecados correspondientes (basados en el catecismo de la Iglesia Católica).

Otros artículos:                                       Los 10 MAGdamientos de China 2012
Cómo Fernando ganó en Malasia: ¡epica y no mágia!

¿Cómo funciona el DRSduct de Mercedes?(Actualizado)

Alonso: ¿Heroe e estrellado?¿Es el nuevo Carlos sainz?

 Los #10magdamientos de Australia F1 2012(parte I)

 

1. Dr. Vettel y Mr. Hyde

La  grandísima victoria de Vettel es la muestra de que este chico es más falso que la avería del DRS de Schumi en la Q2, o que un billete de 100 dólares con la carita de Bernie. Además, resulta que tiene un dedito multiusos, igual le sirve para hacer una peineta que para sacarlo al viento cuando gana un GP. Mira bien la foto de cabecera y verás que lo que aparece ahí es un mini con un escudo de Ferrari. ¿Sí o qué? Parece que este chico es una moneda con dos caras, o incluso más de dos.  Hace un par de grandes premios había un Indio que sólo que hacía que hacer el ‘Indio’. ¡Vamos!, que era un pepino, un idiota, porque no se apartaba cuando pasaba Mr. Hyde: "creo que algunos están sobrepasados por la situación y no ven dónde está su coche. Habría que preguntarse si pilotar un coche es el trabajo adecuado para ellos". Pero, no sólo eso, sino que cuando su equipo le instó a que abandonará para poder cambiarle la caja de cambios tranquilamente, se empeño en acabar y evitar las órdenes de sus  jefes. Ahora que vuelve a ganar, vuelve #PalomitaBuenaHondaF1,  o  cándido Dr. Vettel, todo es maravilloso, su equipo se lo merece todo y bla, bla, bla: “todo parecía funcionar bien hoy, la estrategia fue buena y solo puedo dar las gracias a todo el equipo y a los mecánicos. Lo dije ayer, pero ellos han hecho un trabajo increíble en las últimas cuatro carreras, la cantidad de trabajo que tenían que hacer era mucho…”. Sinceramente, ver este tipo de actitudes infantiles no es nada nuevo bajo el Sol, todos sabemos que los pilotos son ególatras en potencia, y el campeón del mundo más joven demuestra que es un pedazo de niño taimado. No es de extrañar por otra parte, pues en 2010, cuando consiguió su primer título gracias a la ineptitud del muro de Ferrari, ya nos demostró que está lejos de ser un piloto maduro. Es tan rápido como inmaduro, y eso es lo que aleja aun de ser el número 1. Irónicamente, le faltan muchas derrotas a Sebastián para llegar a ser el mejor, ¿verdad, Lewis?

2. A Lewis Hamilton le ha mirado un tuerto

O más bien al mecánico de la rueda trasera izquierda de Lewis en este GP. De tal manera,  que McLaren cambió  al citado mecánico para la última de las paradas de sus monoplazas.

SORTEO F1 WRITERS

(SORTEO CERRADO EN BREVE SE CONOCERA EL GANAD@R DEL MISMO) 

Quieres ganar esta magnifica camiseta de la Scuderia Ferrari talla M, es fácil sigue las instrucciones y entraras en el sorteo. 

Primero contesta a la siguiente pregunta: ¿Cual es el nombre de Alonso el piloto de F1?

Si sabes la respuesta y nos sigues en Twitter ( @f1writers ) pon la respuesta correcta en un tweet mencionandonos junto al hashtag #sorteof1writers 

Todos los que pongáis la respuesta correcta junto al hashtag se os asignara un numero y se hará un sorteo aleatorio entre todos. 

¡Suerte a todos!


P.D: tenéis hasta el el 29/03/2012 a las 12:00am  

Los #10magdamientos del GP Australia F1 2012(parte 2)

                                            Duelo (de gorras) al sol. ¿Quién la tiene más grande?

La Formula 1 es una religión. No te puedes perder el nuevo evangelio formulero según (San) Mag... y los pecados correspondientes

 (basados en el catecismo de la iglesia católica)

Referencia: Los #10magdamientos de Australia F1 2012(parte I)

¿Cómo funciona el DRSduct de Mercedes?

Previo del GP F1 Australia 2012
Tias Buenas del Paddoc

6 #DRSduct. No sólo de DRS-Duct vive el hombre, Ross. Así que el genio al que le encanta comer plátanos en el paddock, se le ha ocurrido un nuevo invento, y que además funciona. Si quieres saber cómo funciona aquí te lo explicamos en F1writers. Pero claro, no sólo de eso vive el hombre. Está claro que en calificación te puede dar unas 2 décimas, que en velocidad punta consigues entre 5 -8 km/h más, pero si tu coche machaca la gomas en carrera, no tienes nada que hacer. No obstante, Newey, Fry y compañía está pensando en cómo meter ese ingenio en su coche a partir de Barcelona, y preparando unos 250.000 euros adicionales para su desarrollo, claro. ¡Grande Ross, pero no es suficiente!

7 #BocaDeMetroF1 ¡Y el nuevo pitoniso del paddock es DJ Alguersuari! Aprenderás a no abrir la boca más de la cuenta, Jaime. El reportero más dicharachero del paddock, desde la rana Gustavo, se la metió el otro día al Marca. Según su sapiencia y contactos, Red Bull tenía 2,6 segundos en el bolsillo, así que Marca lo lanzó en titulares a todo papel el viernes. El sábado, después de ver a Vettel en P6, todos pensábamos: ¿dónde coño están esos 2,6 segundos? Algún ‘tuitero’ nos dijo que estaban tan bien guardados que no los encontraban ni ellos. La conclusión es que las fuentes que tienes, Buemi en este caso, no son muy fiables. Así que dedícate a lo tuyo y olvídate de ser el pitoniso del paddock. Por cierto, aún recordamos que dijiste que Kubica no podía sujetar un vaso de agua con su mano, y al día siguiente estaba pilotando un coche de rallies y otro de karts. Lo dicho, ¡comprueba tus fuentes, colega! PD: ahora entiendo porqué se la metió a Marca: resulta que hace una columnita para el AS, y encima en inglés. ¡Alucina, vecina!

¿CÓMO FUNCIONA (HIPOTECAMENTE) EL DRS-DUCT DE MERCEDES?

(hipotético trazado del DRS-DUCT de Mercedes)

Por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov        

 Sugerencias:   Preevio del GP de Australia 2012

Tias buenas del Paddock 2012

El mosqueo con Mercedes viene desde la temporada pasada y en algunos de los test finales. Se rumoreaba que estaban intentando montar algo es su alerón delantero, sin concretar que podía ser ese 'algo'. Ahora ya lo tenemos claro, y gracias a las aclaraciones de Craig Scarborough el resto de los mortales podemos entender de que va la historia e intentar teorizar sobre el asunto intentando acertar en algo.

(Parecen confirmarse, con estas fotografias, cómo funciona el DRSduct de Mercedes, con uno conductos que toman aire del aleron trasero, pasan pegados al motor y lo llevan hasta el alerón delantero)

Estamos hablando de un F-DUCT delantero. Especifico esto porque me he cansado de leer por ahí lo de F-Duct pero nadie parece aclarar que se trata de un F-DUCT en del aleron delantero, no del trasero como era en 2010. En realidad, es algo lógico porque la función del F-DUcT del aleron trasero de McLaren la hace ahora mismo el DRS. Si lees esta explicación lo entenderás nuy rapidito. Eso sí, el principio de funcionamiento es básicamente el mismo que el de Mclaren

En un principio, lo que fue un rumor puede haberse convertido en realidad, y Charlie Withing ha dado el visto bueno esta misma tarde en Melbourne. Es decir, que lo que tenemos es una entrada de aire en el alerón trasero del Mercedes W03 que está conectada a través de un conducto que pasa por el cockpit del piloto, y cuya función final en soplar aire en el alerón delantero. Con ello conseguimos que el aire que pasa a través del alerón delantero pase de un funcionamiento en régimen laminar, a un funcionamiento en régimen turbulento. Dicho en otras palabras, conseguimos más velocidad punta, menos resistencia y mas equilibrio entra la parte trasera y delantera del monoplaza. 

TIAS BUENAS DEL PADDOCK F1 2012

Por Manuel Ángel Gil y Bruno Alexandrov

Por su puesto, también la versión masculina del post, Buerros del paddock, ponemos aquí el enlace correspondiente de:

POR CIERTO, ¿¿HAS VISTO EL NUEVO TATOO DE ALONSO??

TIOS BUENOS DEL PADDOCK

Bueno, el estado de agotamiento es máximo. Desde F1writers hemos hecho lo que hemos podido para cubrir de la mejor forma esta pretemporada. Pero estamos muy cansados. Igual que la expectación por ver los análisis de estos entrenamientos que han finalizado y para ver quién lleva la delantera en estos momentos en F1. Está claro que ha sido una de las pretemporadas mas raras en años, y nadie sabe a ciencia cierta quien manda en F1. Desde luego la pregunta del millón de dólares ahora mismo es:¿donde 'coño' (o cojones, como querías decirlo) está Ferrari?

Pero quizás se necesita un poquito de descanso, desconectar para retomarlo, y ver un foto del momento sin la contaminación de lo acaecido estos días. Hay que echar un vistazo a los datos, y ver por donde andarán los tiros, porque todo parece más apretado que en años pasados, y no es cuestión de aventurarse sin datos.

He pensado que para ayudaros a desconectar un poco, podía traeros unas fotos 'refrescantes' de las chicas mas interesantes del paddock, y que alegran la vista a cuelquiera. Prometo hacer una de tios buenos del paddock, como también hicimos en 2011, ¿vale chicas?

Aquí tenemos el ranking a juicio de F1writers, pero detrás de este post tienes una encuesta para dar tu humilde opinión, ¿ok? No os preocupéis que prepararemos otro post con los resultados. Así como el año pasado teníamos por número 1 a la diosa de ébano, la ex, la novia, la amiga, o lo que sea de Lewis, este año se nos cae la baba con Miss Briatore. Elisabetta Gregoraci es una bomba sexual, y ¿quién va a discutir si va a estar de nuevo por el paddock viendo como parece que se arrastra por la pista Domenicalli? Flavio se dejará caer por el paddock en poco tiempo, y alli estará esta belleza. La chica está cañon, es una cosa descomunal y hemos encontrado una fotos que son dinamita pura. Estaréis de acuerdo con nosotros que es la número 1 sin lugar a dudas. El resto sigue más o menos igual, pero hemos  introducido una serie de reporteras de TV que por su simpatía y su sonrisa merecen estar entra las 10 tías buenas de la F1, entre ellas las chica de Intereconomía que se encarga de la F1. Os puedo asegurar que a mí, Intereconomia, me cabrea y divierte a partes iguales, es como si estuvieses viendo un sketch de José Mota las 24 horas del día, pero esta chica, con sus secciones y su programas, es como la hoja de menta en medio del desierto...¡no os la perdáis!

1ª Elisabetta Gregoracci
(Mujer de Flavio Briatore)

F1 TESTS BARCELONA, DAY 5: "Déjà vu"

Por Bruno Alexandrov. Circuito de Barcelona. 29-2-2012

Tias Buenas del Paddock
F1 barcelona test day 1: No te puedes fiar de nadie...
Como funciona la suspensión Pull Rod(RB7
Quién es quién: Vettel vs Luke Skywalker

Despertarse a las 5:30 AM de la madrugada y sentir como un 'déjà vu': hace escasamente una semana me tocaba despertarme a esa misma hora para asistir a la primera jornada de test de pretemporada en el Circuito de Cataluña. Hoy me ha tocado hacer lo mismo para asistir a la segunda ronda de 4 días de test, esta vez ya definitivos, al circuito catalán. Por supuesto no hay nada mejor que empezar con un desayuno en el estupendo 'motorhome' de Red Bull, donde hoy me encontrado con una gran amiga, la cual me ha agasajado con un estupendo café 'latte' como nunca había tomado. Y es que cuando empieza el día, y sabiendo lo largo que puede llegar a ser (habitualmente no sale uno de sala de prensa hasta las 22:00 h) disfrutar de las comodidades de los 'motorhome' de los equipos se hace casi una necesidad".

"Por otro lado 'déjà vu' ha sido también este primer día de estos últimos test, con la excepción de que el mejor tiempo marcado ha sido por Grosjean con el Lotus E20, esta vez no ha sido ni un Sauber ni un Williams ni un Force India".

"He vuelto a dar mis paseos por la pista para intentar sacar algo en claro, además hoy hemos visto algunas tandas largas. Nos faltan los datos exactos de carga de combustible, y neumáticos usados, perotodo apunta a que los tres grandes estarán arriba, hablamos de Red Bull, McLaren y Ferrari. El orden es la incógnita que nos quedara por resolver. Si bien es cierto que entre la prensa italiana hay instalada una cierta alarma. He tenido durante todo el día de hoy enfrente de mi sentados, por ejemplo, a los chicos del Corriere della Siera o AutoSprint, y lo cierto es que no parecía que estuviesen contentos con lo que hablaban del Ferrari, por no hablar de la visita de Joan Villadelprat a los mismos, charlando 'amenamente' de las posibles virtudes y defectos del F2012. Aunque claro, no sabemos si esa preocupación es por saber si van a poder llegar a tiempo con todas las pruebas que están haciendo para que el 'pack' F2012 este a punto para el primer GP".

"Y es que a Ferrari, al igual que la mayoría de equipos, los hemos vuelto a ver utilizando parafina constantemente en casi todas las áreas de los monoplazas. Por otro lado, a excepción de Maldonado, que es el que ha tenido el único problema mecánico (al parecer hidráulico), los equipos parece que encuentran la fiabilidad buscada. Cierto es que si McLaren ha dado pocas vueltas es porque han estado durante todo el día haciendo tandas muy cortas de tan solo 6-7 vueltas".

Todavía es pronto

"Todavía es temprano para que veamos esas supuestas grandes novedades aerodinámicas antes de partir hacia Melbourne, se espera que para el sábado los equipos saquen artillería pesada, aunque es cierto que sí se han podido apreciar pequeñas novedades en varios monoplazas: alerón nuevo en Williams, cubierta motor tipo Red Bull en Caterham, unos 'winglets' sobredimensionados unidos a los 'bargeborads' de los pontones en Sauber y pequeños retoques en el difusor de Ferrari, entre otros".

"La semana pasada hablábamos de los nuevos Pirelli y hoy que se han alcanzado casi los 40ºC en pista. A aproximadamente 37ºC se han vuelto a ver las ya conocidas virutas sobre el asfalto en gran cantidad. El neumático blando, el amarillo, no parece que sus vueltas óptimas duren más allá de las 2-3 vueltas. Quizás eso sea bueno, o malo, es algo que comprobaremos en el primer Gran Premio del año".

"Veamos mañana si los equipos se animan a sacar algo de esa supuesta artillería, y si podemos ver las primeras vueltas rápidas buenas. Sí, de esas que sólo tienen gasolina para un mechero. Continuará..."

F1 BARCELONA TEST DAY 3: El mapa, el mapa, el mapa...

Por Bruno Alexandrov. 23-2-2012. Circuito de Cataluña, Montmeló

PULSA AQUÍ PORQUE ESTE ARTÍCULO TIENE BANDA SONORA.... (Si tiene niños pequeños les va a encantar)

Mientras en la pista los monoplazas se peleaban en el asfalto, otro tipo de batallas se dirimían en los despachos de la FIA. Definitivamente este fue un día para recordar mucho más por lo que sucedió en los despachos que por lo que sucedió en la pista. Desde Ross Brawn, Horner o Newey pasaron por el consultorio sentimental de Mr. Whiting, y no para decirles precisamente guapos. Algo pasa con los mapas motores de algunos equipos, y parece ser que a algún tercer equipo no le ha parecido del todo bien...¿Te animas a enterarte de qué va la cosa?

F1 barcelona test day 1: No te puedes fiar de nadie...

Tias Buenas del Paddock

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Quién es quién: Vettel vs Luke Skywalker

Tercer día de test en Montmeló y cada minuto que pasa tengo más claro que estos son los test más descafeinados que recuerdo y ya son unos cuantos años. La mayoría de periodistas con los que hablo opinan igual. De aquí nos iremos sin saber nada y solo especulando.

Aunque el día ha sido productivo, pero no en el sentido de dar un orden de jerarquías del orden de los equipos. Maldonado hoy ha marcado el mejor registro del día, pero no de los test. Vamos, espero que la mayoría os estéis dando cuenta que más que nunca estos son totalmente inútile.





Hace no muchos años, con darte un paseo a pie de pista enseguida te dabas cuenta de quien 'iba a partir la pana' y de quien no. Pero como os he ido explicando estos días, con las variantes que hay hoy día, hasta eso es difícil, imposible. Si hablas con uno te dice una cosa, si hablas con otro te dice otra. Buemi ayer dejaba caer su opinión, Red Bull, Force India y McLaren. Hoy le he preguntado a Senna y te dice Red Bull, Ferrari y McLaren. Vamos, que nadie lo tiene claro, solo son opiniones.

Test muy descafeinados donde sacar nada en claro es imposible y lo cierto es que da rabia, ya que nos gustaría poder deciros, este o aquel. Pero ya es hora de dejar este tema, ¿verdad? La semana que viene seguro que sacamos algo más en claro. Veamos lo más importante del día, el jaleo de los escapes y mapas de motor con soplados en frio".


Polémica y muchas reuniones respecto a los mapas motor. Ya esta mañana cuando he llegado a mi habitual muy temprana hora para poder desayunar tranquilamente en el 'motorhome' de Red Bull, me he cruzado con un 'conocido' de Sauber que me ha comentado: 'hoy tendremos tema'. Sí, me he quedado mosca. Más tarde ha empezado a sonar con fuerza en la sala de prensa lo de una posible queja a Charlie Whiting sobre el uso de mapas de motor en los motores Mercedes y Renault. La verdad, es cuando las cosas empiezan a cuadrarle a uno. Eso de ver a hombres de cierto equipo en puntos clave del circuito con aparatos de medición y tomar datos de, en especial, Red Bull y Mercedes, tenía su sentido a fin de cuentas".

Hemos preguntado a la FIA directamente. Así, antes del parón para comer, allá a las 13:00 h, he decidido ir con mi compañera de aventuras Patricia a preguntar directamente a la FIA, para que andarnos con rodeos. Después de preguntar por alguien de prensa en la FIA nos han dejado esperando 1 minuto diciendo 'ahora vienen'. Cuál fue nuestra sorpresa cuando el mismísimo jefazo de la FIA, Charlie Whiting, nos recibía con una sonrisa de oreja a oreja sorprendido igual que nosotros.

No nos cortamos y le preguntamos directamente por esos 'rumores'. Muy amablemente nos ha explicado que ha habido una queja de un equipo relacionado con el tema y que estaba hablando con los jefes de los equipos. 'Para el Gran Premio de Australia vamos a implementar un software totalmente nuevo en las ECU, restringiendo los mapas motor'. Ahí estaba la noticia. El día ya no era tan descafeinado, había algo de lo que hablar y especular. Y menos mal, ya que como os comento, todo el mundo en el 'paddock', 'pit-lane' o donde sea en estos test, no tiene idea de cómo están los equipos o donde se encuentra cada uno".





Sin duda el tema de los mapas de motor volverá a ser polémico, esperemos que esta vez la FIA no la pifie y tome cartas en el asunto desde ya. Mientras tanto seguiremos mirando a los monoplazas rodar sin acabar de entender que está haciendo cada uno. No me gustaría 'venderos' la moto, simplemente tendremos que esperar unos pocos días más para empezar a ver la luz al final del túnel. Y también esperemos que los test de la semana que viene sean menos descafeinados que estos. Nos queda un último día por delante, veamos cómo se nos da".

"Continuará..."


PD: en el dia de ayer, entre el TT de #BOTTAS promovido desde Austosport, y el tema de los mapas  me parecía que estaba en un capítulo de Dora la exploradora...jajaja. Ya sabéis que botas es el mono volador amigo de Dora, joder.

F1 Test Barcelona 2012: Day 1. NO TE PUEDES FIAR DE NADIE...

Por Bruno Alexandrov. Barcelona 21-febrero-2012


Primer día de test de los cuatro que se están celebrando en el Circuito de Montmeló esta semana. Esta primera jornada me ha hecho recordar el título de esta entrada y que ya utilice en unos test de pretemporada allá por 2009.

Lotus para casa. Esta mañana cuando el Lotus E20, después de tan solo 7 vueltas se quedaba en su box por un problema, al parecer grave, en el chasis y el jefe de prensa de Lotus nos comentaba que este iba a ser enviado a Enstone para ser reparado y devuelto al día siguiente por la tarde, el hombre sabía muy bien que nos tomaba el pelo. Finalmente Lotus ha decidido irse a casa, al parecer con graves problemas estructurales detectados en sus chasis, algo que detectaron en Jerez y por eso han traído una segunda nueva unidad aquí a Montmeló. Pero tenemos que recordar que este es un circuito de mucha más carga o exigencia aerodinámica, y parece ser que estos chasis o no lo resisten o tienen un grave fallo de fabricación".

En el 'pit lane' hoy en día no te puedes fiar de nadie. Pues hablar con mecánicos, jefes de prensa y te dirán o mostraran una cara y luego nada de eso es verdad. Las tres jornadas de test que tienen este año los equipos son demasiado cortas e intensas como para que ninguno de nosotros saquemos nada en claro. ¿Tandas? Ni siquiera se dan tandas largas para intentar comparar mínimamente. ¿Los tiempos? No sirven de nada, a ver si nos lo aprendemos. Por supuesto se puede dilucidar por los tiempos quien estará atrás o en medio, pero entre los gallitos es muy difícil, por no decir imposible sacar nada en claro".

Demasiado pronto para sacar cosas en claro. De esta primera jornada maratoniana en el Circuito de Montmeló, y después de estar unas 6 horas en pista fotografiando esos monstruos de los caballos y observándolos, puedo decir que no he podido sacar nada en claro. Ferrari está demasiado centrada en poner a punto un monoplaza totalmente nuevo.

Aunque el F2012 apunta maneras, es un coche que se le ve noble y que reacciona bien a los cambios de dirección, va por la trazada en las rápidas. Red Bull tiene mucho trabajo hecho y se nota que el RB8, como con su predecesor el RB7, es un coche ganador. McLaren está en ese punto que no sabes si están o no están, aunque pensándolo fríamente parece el McLaren de la pretemporada 2011, un coche inestable y difícil de llevar. Pero esto no deja de ser un punto de vista personal y no es indicativo de nada".

Después tenemos el grupo de los otros, Mercedes (recién estrenado), Toro Rosso, Lotus... y más atrás Caterham, Force India y Williams. Quizás viendo lo que hace cada uno en pista este sería el orden actual. Una vez más, no miréis los tiempos, los equipos tienen tan solo a partir de ahora 7 dias para poner a punto unos monoplazas que se verán las caras en la carrera inaugural de Melbourne.

 Es demasiado pronto para sacar cosas en claro y ponerlas sobre un papel en blanco. Además recordad, en los test, no te puedes fiar de nadie

F1Writers "Spy Shots" LOTUS & KIMI

F1Writers "Spy Shots" 

A veces en F1Writers nos gustaría encontrar más tiempo para tener el blog al día, pero  las circunstancias por ahora no nos lo permiten, aunque en breve estrenaremos blog en F1al Día, y además ya sabéis que estamos más activos en twitter @f1writers y ahí podéis seguirnos para las ultimas noticias y rumores. Al inicio de esta semana el equipo LOTUS (ex Renault) estaba por el Circuito Ricardo Tormo de Cheste con un R30 con su nuevo y flamante fichaje, Kimi Räikkönen. Y es que el chico ha estado un par de años haciendo el tonto en los rallyes y lo de la F1 le venia picando otra vez, pero claro necesitaba ponerse al día cuanto menos de las gomas Pirelli, asi el lunes y marte se levanto una gran expectación por ver un F1 después de este eterno parón invernal. Menos mal que en 5 días esto empieza en serio con las presentaciones de los equipos (vamos a dejar lo del Caterham CT 101 como mero acto publicitario). Nosotros estuvimos ahí e igual que los medios importantes, Autosport, captamos nuestras "spy shots" y de paso disfrutamos del ruido de un motor de F1, lo cual nos alivio un poco el "mono" de carreras y Formula 1. 

Seguramente no son las mejores fotos del mundo, pero nuestra pasión es la F1 e intentamos no perdernos nada.... 

Test pretemporada 2012 ¿Ya falta menos!

Para el comienzo de la temporada 2012 faltan unos 80 días, pero para los más impacientes como nosotros esta arranca con las presentaciones y posteriores test de pretemporada. Para no perdernos ni un día vamos situándonos con las tres jornadas de test que se disputaran una vez más aprovechando el solecillo de la Península. El numero de días de test para el 2012 se mantiene respecto al 2011, la diferencia es que una de las jornadas de test se efectuara a lo largo de la temporada en el circuito de Mugello, y es una pena que Cheste se haya caído de estos test "invernales", suponía un balón de oxigeno económico para el Ricardo Tormo.

Aunque una semana antes empezaran las presentaciones de los equipos, como McLaren y Ferrari, pero el calendario definitivo lo publicaremos cuando estén las fechas de todos los equipos.

*Mercedes GP empezara el año con el W02, y presentaran el W03 en la segunda jornada de test en Montmelo.

Y asi es como quedaría el programa de test;

En pretemporada

• 07.02 - 10.02.2012  Test Circuito de JEREZ  (Spain)
• 21.02 - 24.02.2012  Test Circuito Catalunya (Spain) 
• 01.03 - 04.03.2012  Test Circuito Catalunya (Spain)

En temporada

• 01.05 - 03.05.2012 Test Circuito de Mugello (Italia)

Ferrari se presenta el 3 de febrero

Ferrari anuncia la fecha de presentación de su contendiente al titulo para la temporada 2012 de Fórmula 1 después de que McLaren lo haya anunciado la semana pasada.
El presidente de la Scuderia, Luca di Montezemolo, dijo a la prensa en Maranello que su nuevo coche será presentado el 3 de febrero, como es habitual en el equipo de fábrica. El nombre oficial de este nuevo Ferrari es, sin embargo sigue siendo una incognita, aunque se rumorea que lo más probable es que se vuelva a la denominación según el año en el que nos encontramos, (F2012).

Ferrari es el quinto equipo en confirmar la fecha de presentación de su nuevo monoplaza. El telón de las presentaciones se levantara con McLaren el 1 de febrero. Caterham ha anunciado su intención de presentar la CT-01 a finales de enero, pero el equipo aún no ha informado de la fecha exacta prevista. Lotus y Sauber presentará a su vez su nueva montura en las primeras pruebas de invierno que tendran lugar el 06 de febrero, en el pit lane del circuito de Jerez de la Frontera, España. Red Bull y Williams también deben revelar su coche antes de 7 de febrero. Esto significa que Mercedes GP será el único equipo puntero que esperara a la segunda sesiónde de test de que comienzara el 21 de febrero en Barcelona, ​​para presentar su nuevo W03.

Las novedades del GP de Singapur

Estas han sido algunas de las novedades aerodinámicas estrenadas por los equipos en el GP de Singapur. Explicaciones de Gary Anderson (Autosport) e ilustraciones de Giorgio Piola (F1.com)

Ferrari y McLaren escapes

Alerón delantero Red Bull

KERS con baterias miniaturizadas RedBull

Conductos frenos traseros Red Bull

Williams alerón delantero y soportes

  Capturas de la revista Autosport. 

Por qué RedBull ganara en Silverstone a pesar de las prohibiciones....

Por Bruno Alexandrov  y Manuel Ángel Gil

Los 10 Magdamientos de Valencia 2011(parte 1)
Los 10 Magdamientos de Canadá 2011(parte 2) 

Los 10 Magdamientos de Canada 2011(parte 1)

Los 10 Magdamientos de Mónaco 2011 (parte 1)

El ring de Mónaco 2011

Tias buenas de Mónaco 2011 

¡Aldo Costa a la calle!

La polémica de los difusores soplados

Andan las esperanzas de algunos equipos y de otros muchos aficionados en que a partir de Silverstone el campeonato se iguale un poco y no siga siendo un paseo triunfal para Vettel y RedBull. No es que alguien le plante cara al joven Sebastian en lo que pinta como su segundo campeonato, por lo menos lo que la mayoría de aficionados por lo que hemos observado precisa, es que ganen otros, vamos en definitiva que haya algo más de variedad con los ganadores de las carreras, más emoción.

En Valencia a pesar de la prohibición de modificar los mapas motor entre la clasificación y la carrera volvimos a asistir al dominio de Vettel y su RedBull, o del RedBull y Vettel, (nosotros preferimos lo segundo, es más certero bajo nuestro punto de vista).  Quizás lo poco que cambio con esa nueva norma fue la parte media de la parrilla vimos a un Force India más fuerte y a unos Renault que desfallecieron o sufrieron más de la cuenta. Aunque también se pudo deber a las características de la pista o a unos malos reglajes como parece que le ocurrió a McLaren. Aun siendo el VSC un circuito no tan "idóneo" para Red Bull y con la prohibición impuesta a ultima hora el coche de Newey volvió a bailar al ritmo que le apetecía. Y si las cosas parecían algo más ajustadas, repetimos, podría ser por las características del circuito.

Esta semana toca uno de los grandes premios imprescindibles en el calendario, Silverstone. Podría decirse que es la casa de Red Bull y es que Milton Keynes esta cerquita del circuito. Ademas entrara en vigor la prohibición en el retardo de la combustión cuando no se acelera, o esta se limita a tan solo un 10%, con lo cual muchos esperan que este sea el golpe de teatro (injusto) que baje a Red Bull del trono de las victorias. Pero siendo este circuito 100% aerodinámico con pocas frenadas fuertes (4 en total ) o no muchas frenadas, que es cuando más beneficios se obtienen del retardo de la combustión todo apunta a que Red Bull con el RBR07 que es un prodigio aerodinámico volverá a dominar en su casa. Sin duda es una prohibición que algo  afectara, pero sobre todo en frenada, Lewis comentaba que, "los monoplazas perderán bastante estabilidad tanto en frenada como en los giros, se parecerá un poco a nuestro McLaren de pretemporada, por lo tanto tenemos experiencia". Lo que da una ligera idea de lo que estamos hablando, quizás esto influya en el desgaste de los neumaticos también, ¿veremos otras estrategias?. Sin duda los equipos que no se verán afectados son los que no utilizan este sistema, como Virgin, pero tampoco los veremos pelear de tu a tu con los equipos de la parte media.

¿A quien afectara más o menos en cuanto a tiempo por vuelta? Newey apuntaba que "Ferrari seria la más beneficiada", Helmut Marko ha dicho la semana pasada que esperan perder 4-5 décimas. Pero todo lo que pierda Red Bull lo perderán los demás en mayor o menor medida, lo que seguirá teniendo el Red Bull es esa magnifica aerodinámica en la cual se basa su aplastante superioridad (no podemos dejar de recomendar el post sobre esto mismo de nuestro querido amigo Orroe, pinchad en el enlace). Se especula que algunos equipos pueden dar un paso atrás y utilizar su sistema de escapes que vimos en las primeras carreras, escapes que soplan mas en la parte media del difusor como Williams, pero eso parece poco probable. Aunque se prohíba el retardo de combustión sin acelerar, cuando se acelera los gases "llamados fríos" pero que son calientes tambien, seguirán soplando al difusor y por lo tanto los beneficios de este sistema no se perderán del todo. Asi se ha visto a Renault probando el viernes pasado en el aeródromo de Duxford con un sistema de escapes parecido al de Red Bull y desechando los suyos tan "innovadores" y que al parece tan pocos beneficios les han dado.

No se aprecian, aunque es difícil la protección térmica de los escapes laterales utilizados hasta ahora en el R31

Sin duda los equipos perseguidores seguiran en su empeño de victorias y en Silverstone veremos una cuantas novedades en los monoplazas, en Renault aparte del probable nuevo sistema de escapes, han estado probando un alerón delantero nuevo con los soportes morro-alerón anchos, al estilo Ferrari, buscando redirigir flujos al cambiar de escapes.

En Ferrari hace un par de meses desde AutoSprint se especulaba en cambios drásticos, como podrían ser pontones y una suspensión trasera muy agresiva y cambios en los alerones delantero y trasero. Mercedes podrían finalmente estrenar en carrera los escapes estilo Red Bull que probaron en Valencia. Y en McLaren no esta nada claro ya que lo que estrenaron en la pista levantina no les funciono, aunque los de Woking nunca paran.
Se presenta emocionante el fin de semana, pero no nos engañemos Red Bull-Vettel, seguirán dominando, por  lo menos en este Gran Premio.

Os dejamos con una recopilación de escapes sopladores de casi todos los equipos.