TIAS BUENAS DEL PADDOCK F1 2012

Por Manuel Ángel Gil y Bruno Alexandrov

Por su puesto, también la versión masculina del post, Buerros del paddock, ponemos aquí el enlace correspondiente de:

POR CIERTO, ¿¿HAS VISTO EL NUEVO TATOO DE ALONSO??

TIOS BUENOS DEL PADDOCK

Bueno, el estado de agotamiento es máximo. Desde F1writers hemos hecho lo que hemos podido para cubrir de la mejor forma esta pretemporada. Pero estamos muy cansados. Igual que la expectación por ver los análisis de estos entrenamientos que han finalizado y para ver quién lleva la delantera en estos momentos en F1. Está claro que ha sido una de las pretemporadas mas raras en años, y nadie sabe a ciencia cierta quien manda en F1. Desde luego la pregunta del millón de dólares ahora mismo es:¿donde 'coño' (o cojones, como querías decirlo) está Ferrari?

Pero quizás se necesita un poquito de descanso, desconectar para retomarlo, y ver un foto del momento sin la contaminación de lo acaecido estos días. Hay que echar un vistazo a los datos, y ver por donde andarán los tiros, porque todo parece más apretado que en años pasados, y no es cuestión de aventurarse sin datos.

He pensado que para ayudaros a desconectar un poco, podía traeros unas fotos 'refrescantes' de las chicas mas interesantes del paddock, y que alegran la vista a cuelquiera. Prometo hacer una de tios buenos del paddock, como también hicimos en 2011, ¿vale chicas?

Aquí tenemos el ranking a juicio de F1writers, pero detrás de este post tienes una encuesta para dar tu humilde opinión, ¿ok? No os preocupéis que prepararemos otro post con los resultados. Así como el año pasado teníamos por número 1 a la diosa de ébano, la ex, la novia, la amiga, o lo que sea de Lewis, este año se nos cae la baba con Miss Briatore. Elisabetta Gregoraci es una bomba sexual, y ¿quién va a discutir si va a estar de nuevo por el paddock viendo como parece que se arrastra por la pista Domenicalli? Flavio se dejará caer por el paddock en poco tiempo, y alli estará esta belleza. La chica está cañon, es una cosa descomunal y hemos encontrado una fotos que son dinamita pura. Estaréis de acuerdo con nosotros que es la número 1 sin lugar a dudas. El resto sigue más o menos igual, pero hemos  introducido una serie de reporteras de TV que por su simpatía y su sonrisa merecen estar entra las 10 tías buenas de la F1, entre ellas las chica de Intereconomía que se encarga de la F1. Os puedo asegurar que a mí, Intereconomia, me cabrea y divierte a partes iguales, es como si estuvieses viendo un sketch de José Mota las 24 horas del día, pero esta chica, con sus secciones y su programas, es como la hoja de menta en medio del desierto...¡no os la perdáis!

1ª Elisabetta Gregoracci
(Mujer de Flavio Briatore)

Las novedades del GP de Singapur

Estas han sido algunas de las novedades aerodinámicas estrenadas por los equipos en el GP de Singapur. Explicaciones de Gary Anderson (Autosport) e ilustraciones de Giorgio Piola (F1.com)

Ferrari y McLaren escapes

Alerón delantero Red Bull

KERS con baterias miniaturizadas RedBull

Conductos frenos traseros Red Bull

Williams alerón delantero y soportes

  Capturas de la revista Autosport. 

SIMULANDO EL DRS EN MONZA

Semana de gran premio (ya era hora, el "mono" de F1 es enorme). Después del parón veraniego y de un GP de Spa en Bélgica super entretenido la formula 1 vuelve al templo de la velocidad, Monza. Donde el único aliciente que nos queda es una vez el campeonato esta ya decidido a favor del chico del dedo, Vettel y su escuderia, es si alguien más podrá ganar alguna carrera o llevarse alguna pole y que no se un RedBull. Monza es un circuito de muy poca carga aerodinámica, menos que Canada y Spa donde se busca la máxima velocidad. Además la FIA ha decidido que haya dos zonas de DRS para esta carrera, una zona en la recta de meta y la otra entre la curca de Lesmo y la variante ascari, aunque la pregunta es si este sera tan eficiente con la poca carga de los alerones traseros.

Por eso hemos simulado un alerón de Monza del 2010 como si tuviera DRS y en un principio si parece que el sistema pueda funcionar (al final del post). Hay que acordarse del 2010 precisamente y del sistema F-Duct de McLaren que a fin de cuentas viene a ser los mismo, pero quizás algo menos eficaz. Si hacemos un repaso a lo que ocurrió el año pasado veremos donde hubo un montón de criterios a la hora de elegir el set-up de los monoplazas. En Ferrari por ejemplo Massa utilizo un alerón con más carga y Alonso uno con menos.

Pero la diferencia más espectacular fue en los monoplazas de McLaren, os acordáis como Hamilton uso un alerón casi plano y sin F-Duct mientras Button uso uno casi vertical estilo Barcelona con F-Duct. Button buscaba el máximo apoyo en las "chicanes", en la variante Ascari y en la parabólica sacrificando algo de velocidad punta, pero compensadola con un F-Duct muy eficaz. 

Aunque esto es algo que seguro no va a pasar este año, ¿o quizás sí? En Belgica la ultima carrera hemos visto como RedBull y Mercedes montaban un alerón trasero de un perfil muy bajo, de mínima carga aerodinámica, ¿entonces en Monza que van a hacer? La única diferencia que va a haber es en el plano principal, este en Monza es totalmente plano, liso, el secundario seguirá tendiendo algo de angulo y es por eso que el DRS apunta a que puede ser eficaz, al igual que lo fue el F-Duct. Veamoslo, comparando los alerones de Monza 2010 contra los de Spa 2011. Se aprecia claramente como el planto principal en el caso de Spa (las fotos de la derecha visto de frente) tiene una pequeña curvatura o forma una pequeña bañera. El plano secundario es el que parece no variar.

Por lo tanto y después de hacer esta simulación de un alerón con especificación de Monza, se puede decir que el DRS sera clave en esta carrera de máximas velocidades. Habra que ver si RedBull podrá abrirlo en la parabólica, por ejemplo, algo que no seria de extrañar viendo su superioridad sobre todos. 

DRS off (click en la imagen para ampliar)

DRS on (click en la imagen para ampliar)

Aun siendo un angulo muy pequeño el del plano secundario desplegando el DRS hará que los monoplazas no tengan nada de carga, 0. ¿¿¡¡Igual volvemos a ver velocidades cercanas a los 340km/h!!??! No, seguro que no, con estos V8 de pacotilla no da tiempo a acelerar tanto. Lo que es seguro que la carrera se presenta muy interesante, esperemos que la climatología respete a Ferrari xD

¿Vosotros como lo veis?

El calendario FIA de F1 2012

La FIA ya nos ha dado a conocer el calendario de cara al año que viene con un total de 20 carreras y con la novedad del GP de USA. Como siempre nos siguen dejando sus típicas perlitas, y vemos como se han caído el GP de Turquía, que no es que sea el más entretenido del año, pero a cambio mantienen el GP de Europa en el Valencia Street Circuit, y eso si es morir de aburrimiento. Tampoco se nos escapa la laguna de casi 5 semanas sin F1 en agosto, cosas de la FIA.

2012 Formula 1 calendar

18 Marzo             GP Australia
25 Marzo             GP Malasia
15 Abril             GP China
22 Abril             GP Bahrein
13 Mayo              GP España
27 Mayo              GP Monaco
10 Junio             GP Canada
24 Junio             GP Europa
8 Julio              GP Inglaterra
22 Julio             GP Alemania
29 Julio             GP Hungría
2 Septiembre         GP Belgica
9 Septiembre         GP Italia
23 Septiembre        GP Singapur
7 Octubre            GP Japón
14 Octubre           GP Corea
28 Octubre           GP India
4 Noviembre          GP Abu Dhabi
18 Noviembre         GP US
25 Noviembre         GP Brasil

fuente: Autosport

GP Europa 2011-Valencia Street Circuit

 

Por Bruno Alexandrov y Manuel Ángel Gil 

Referencias:                                                                     

-La FIA la vuelve a piFIArla

-El ring de Monaco 2011

 -Los 10 Magdamientos de Monaco 2011

-EL RING GP MALASIA 2011

-El RING GP AUSTRALIA 2011

-EL RING GP CHINA 2011

-Los 10 Magdamientos de Australia 2011

- Los 10 Magdamientos de la (ma)FIA 2011

-Tias buenas del Paddock

Llegamos a la octava prueba del campeonato del mundo de F1, GP de Europa en el circuito valencinano Valencia Street Circuit, que podriamos llamar la versión cutre salchichera de Mónaco ya que intenta imitar el glamour de uno de los grandes premios con más historia, pero lo cierto es que no lo consigue. Este es un GP del cual sin duda podriamos prescindir, pero este año la cosa se presenta muy interesante, con la doble zona de DRS y los Pirelli que seguro van a sufrir con la calor del Levante, además la FIA a ultima hora ha prohibido que se modifique el mapeado de los motores en el parque cerrado despues de la clasificación, con lo cual podriamos ver asisitir a una clasificación del sábado bastante menos previsible con lo que hemos visto hasta ahora. Aunque esto lo trateremos despues, vamos con algunos datos interesentes del GP de Europa. 

Longitud de pista: 5.419км

Numero vueltas: 57v

Distancia: 308.833 км

Vuelta más rápida: 1:37.587 – Sebastian Vettel/RedBull (2010)

Mejor vuelta rápida en carrera: 1:38.683 – Timo Glock/Toyota (2009)

Podio 2010: 1-Vettel 2-Hamilton 3-Button

Pole position 2010: 1:37.587 – Sebastian Vettel

Vuelta rápida en carrera 2010: 1:38.766 – Jenson Button/McLaren

Neumáticos Pirelli: Medio (blanco), Blando(amarillo)

Gasto de combustible por vuelta: 2,34kg

Tiempo de parada en boxes: 19-21sec (dato 2010)

Velocidad máxima: 306 km/h (2010)

Pedal del gas a fondo: 59% de la vuelta

Tramo más largo con el pedal del gas a fondo: 13 sec/930m

Curvas a derecha: 13

Curvas a izquierda: 12

Desgaste de los neumáticos: Bajo | Medio | Alto

Desgaste de frenos: Bajo | Medio | Alto

Downforce Level: Muy bajo | Bajo| Medio | Alto | Muy alto 

Numero de cambios de velocidad por vuelta: 74

(ZONAS ACTIVACIÓN DRS /click para ampliar)

Ver mapa más grande

 
La gran novedad como hemos mencionado ha sido la prohibición "sorpresa" por parte de la FIA del poder cambiar los mapeados de los motores entre la clasificación y la carrera. Intentando prevenir que se usen unos mapeados muy agresivos especificaos para clasificar como se sospecha que hace Red Bull en conjunto con su retraso de ignición, por ejemplo. Ha sido un movimiento por parte de Charlie Whiting como siempre con un comunicado a los equipos y con inmediatos efectos, vamos que se diria que ha pillado a todo el mundo con las bragas bajadas. Veremos en que afectara a esto a los equipos más agresivos en cuanto al uso de mapeados especificos, pero lo que si no veremos es a los mecanicos enchufar sus ordenadores despues de la clasificación para cambiar a un mapeo mucho menos agresivo, de carrera.

Y por otro lado tenemos a Pirelli con sus juegecitos con las gomas, que vuleve a traer un neumatico nuevo, el medio con el que experimentarón el viernes en el GP de Canada. Los italianos que no se han atravedo a traer el super-blando por miedo a que se degradase muchisimo con las altas tempereturas de Valencia, aunque se prevee que aún asi las paradas seran multiples.

EL RING -GP MALASIA - Round 2

Por Bruno Alexandrov y Manuel Ángel Gil

Referencias:                     -El RING GP AUSTRALIA 2011  

-Los 10 Magdamientos de Australia 2011

 - Los 10 Magdamientos de la (ma)FIA 2011

-La segadora Mecánica McLaren o la ¿pifia? de los chicos de Lewis 

 -Melbourne día 1, conclusiones pocas 

-Las Suspensión Pull-rod de Red Bull

-Tias buenas del Paddock

EL RING DEl GP de MALASIA 2011

Después de los domingos llega la hora de analizar si los 10 en los puntos se merecen su premio o más bien un golpe certero en toda la barbilla hasta dejarlos K.O. EL primer GP del año ha sido una decepción, lo de Pirelli es una tomadura de pelo, lo del KERS y el DRS otra pifia monumental de la FIA y mientras tanto a Red Bull se le sigue permitiendo hacer lo que les de la gana con sus alerones.  

(-El boxeo, es una "arte marcial" deportiva en el que dos contrincantes luchan utilizando únicamente sus puños recubiertos con guantes, golpeando a su adversario de la cintura hacia arriba, dentro de un cuadrilátero especialmente diseñado a tal fin, en breves secuencias de lucha denominadas rounds y de acuerdo a un preciso reglamento. )

En los asaltos, siempre que un boxeador recibe un golpe que le deje fuera de combate se le denomina nocaut. (K.O., knockout) y queda fuera de la pelea.

(El K.O. es una de los episodios más espectaculares (y polémicos) en un espectáculo pugilístico, y es determinante en el resultado de una pelea, pues el boxeador que es noqueado pierde el combate. En breve, la controversia abarca el ser sinónimo a perder la conciencia.

El nocaut (K.O.knock-out) ocurre cuando la cuenta de protección ha alcanzado el límite y el boxeador no se ha recuperado.)

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Sebastian Vettel 1º: Cuando a un boxeador no se le ofrece ninguna resistencia es lógico que salga victorioso. Vettel la nueva promesa alemana hizo lo que tenia que hacer. Una fantástica pole el sábado y una magnifica salida el domingo. Con eso le basto para volver a esgrimir su "frigodedo". (Me pregunto como lo sacara a través del guante de boxeo xD).

Jenson Button 2º: Hay púgiles que puede que no tengan el mejor estado físico o la mejor técnica, pero sí se caracterizan por la paciencia y el observar. Jenson supo aprovechar el momento idóneo esperando que sus rivales desfallecieran, así su segundo es merecido en una carrera tan loca la inteligencia es la mejor técnica a aplicar. 

LOS MAGDAMIENTOS DE CHARLIE WHITING (parte 2)

Por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov

La Formula 1 es una religión. No te puedes perder el nuevo evangelio formulero según (San) Mag... y los pecados correspondientes

(basados en el catecismo de la iglesia católica)

Esta semana vengo con una edición especial limitada, y esta es en concreto es la segunda parte. En un alarde de recursos periodísticos os vengo con un documento muy impresionante. El viernes me encontré por el paddock a la sombra de Charlie Whiting, o sea, Herbie Blash. En realidad a estos dos siempre los he llamado Epi y Blas, pero bueno. El hecho es que le conté la filosofia de mi blog, y sobre todo le expliqué de qué iba mi sección preferida: Los 10 magdamientos. Le gustó mucho, y yo aproveché para ver si le podia decir  a Charlie que me escribiera cuales serían sus 10 magdamientos. Bien, pues resulta que me hizo caso, y el domingo, cuando se acababa el GP,se lo entregó a un compañero de redacción que estaba en el circuito. Este es el resultado. ¿Os atrevéis a leerlo? Yo sólo he hecho de traductor: ¡que conste!, lo demás son palabras de Charlie.

                                Referencias:     Los 10 Magdamientos de Charlie Whiting (parte 1)

Los alerones mágicos de Red Bull

El RING GP Australia Round 1 

 Los 10 Magdamientos de Australia 2011

 Los 10 Magdamientos de la (ma)FIA 2011

Tias buenas del Paddock

6. No volverás a quedarte dentro del coche una vez te has salido de pista y estés clavado en la puzolana, ni ordenarás a los comisarios que te saquen a la pista con la grúa. El tema de la grúa y el chico fue algo demencial, lo reconozco, pero no se entendió la situación. En realidad no se trataba de ayudar a Jaimito, ni tampoco fue su padre el que le puso en la pista como falsamente se dijo en ese medio horrible, mentiroso y obsceno que es internet. Como digo se malinterpreto muy mucho, pues a pesar de que varios pilotos quedaron en la puzolana, entre ellos Button, Speed, Rosberg, Sutil y Liuzzi, el único que quería que le sacaran inmediatamente del coche era Lewis, esta cagado, tenía miedo de que ser envestido por otro coche, así que pensamos que lo mejor era que el chico perdiera el miedo escénico, y como a un ‘cagarruta’ cualquiera lo pusimos en la pista para que se dejara de tonterías y obligarle a cumplir como un hombre. Pero bueno, en verdad, como no queríamos que se malinterpretara la situación, a partir de entonces, el piloto que se queda en la puzolana tiene que apagar un motor, y obedecer las órdenes de los comisarios de carrera. Bueno, ya lo pudisteis comprobar en China 2008, cuando lo de ‘Sanganchao’, ¿no? Nurburgring 2007

PITLANE INSIDE: KERS, Regreso al futuro (pasado)

 Por Bruno Alexandrov y Manuel Ángel Gil

-Doc (Christopher Lloyd): "¡es imposible, yo te envié al futuro!"

-Marty (Michael J. Fox): "así es Doc, me enviaste pero he regresado…¡he regresado del futuro!"

Back to the future, Part II.
Robert Zemechkis (1989)

Referencias:                   Matador Alonso. Corazón Rosso.
Las Suspensión Pull-rod de Red Bull y otros
Tias buenas del Paddock

Ha vuelto (desde el pasado) nuestro querido KERS, pero que K(i)ER(e)S que te diga: ¡no lo veo muy claro!. Hace unos meses que la FIA publico su "lista" de cambios técnicos y cambios en las normativas para 2011 hasta el 2013. Aunque ya se sabia que el KERS haría su retorno para la temporada del 2011, es en esta lista donde se especifica un poco mejor su uso, te todas formas habiendo hecho un repaso por encima nada  ha variado respecto al 2009. Intentaremos explicar brevemente y sin enrollarnos mucho porque la vuelta del (KERS) sera mejor.

En cuanto al funcionamiento de los distintos sistemas KERS no vamos a "enrollarnos" ya que estos quedaron claramente explicados en nuestros blogs, Journalf1 y MagOnF1 y otras tantas páginas especializadas, además su finalidad es la misma, aprovechar la energía generada en las frenadas para regenerarla y transmitirla al motor. En lo que si nos vamos a centrar es en intentar adivinar si esta vez el invento de marras funcionara o será un fracaso como ya ocurrió en la temporada 2009.