La bestia ha despertado.
Un año más, aquí estoy presenciando los test de pretemporada que por segundo año consecutivo arrancan en tierras jerezanas. Como una bestia que ha estado invernando, la F1 se pone en marcha aprovechando los rayos de sol de las tierras del sur de España. Todo empieza de nuevo cual primavera tras un largo invierno, con el rugir de los motores, la actividad frenética de las hormiguitas del paddock, la ilusión de los aficionados y las dudas de todos a los que este deporte nos apasiona, de qué pasará en esta nueva temporada que comenzará en algo más de 30 días en el circuito de Melbourne.
Hoy ha sido el primer día de test de los cuatro que hay programados para esta primera tanda, ya sabéis que las otras dos restantes serán en Barcelona, como es habitual en los últimos años por ser el Circuit de Catalunya un trazado propicio para evaluar, lo que se ha convertido en el elemento más importante, la aerodinámica.
Al parecer Jerez es escogido sólo porque normalmente suele hacer buen tiempo. Lógicamente lo que menos necesitan los equipos es que durante estos primeros días de “tests” el tiempo no les permita poner a punto todos los nuevos sistemas de los monoplazas recientemente presentados, lo cual retrasaría los programas de evaluación y evoluciones programadas en una pretemporada muy corta y si a eso sumamos los habituales problemas de fiabilidad durante los primeros días, se comprende todavía más que busquen el buen tiempo en vez de un circuito que les dé una idea más clara de su rendimiento. Así que siendo consciente de que a muchos de vosotros os gustaría que se os diera algún tipo de conclusión después del primer día de test, siendo sincero os digo que sacar cualquier tipo de conclusión es imposible y sería cuanto menos muy aventurado (habría que estar loco) hacerla después de un día.
Aunque en este 2013 hay pocos cambios en el reglamento técnico y todos dicen que es un año de transición con monoplazas que simplemente han evolucionado, intentar dilucidar cualquier cosa sigue siendo muy difícil. Cambian los neumáticos Pirelli, los equipos disponen de X juegos de neumáticos de tres de los cuatro compuestos disponibles para estos primeros “test”, el DRS no se podrá usar en todo el trazado, solo en las zonas delimitadas para su uso en carrera. Estos, que parecen no ser grandes cambios, lo son a la hora de evaluar el rendimiento de los equipos. Se pueden calificar como dos grandes variables por no hablar de la variable que nunca falta y es la más difícil de adivinar, las cargas de combustible.
Sin duda lo que va a prevalecer por lógica es el orden en el cual terminó el pasado campeonato con RedBull, McLaren, Lotus y Ferrari siendo los equipos de referencia, como nos decía Mark Webber al terminar este primer día, se podría decir que Jerez es el gran premio número 21 del pasado año, o el gran premio que sigue al de Brasil. A todos les queda mucho por delante y nosotros solo podemos especular y como mucho intentar transmitiros nuestras sensaciones personales, que no profesionales.
Una vez más me gustaría acercaros un poco a esto de como son los test no todo son tiempos y novedades aerodinámicas, que durante los primeros test son pocas la verdad, hay cosas más o igual de interesantes ahí fuera. Toda la gente que forma parte de la maquinaria de la F1 y que siempre está detrás como en un segundo plano. Como esos conductores de los camiones, esas bestias que esconden “motorhomes” en sus entrañas que se montan y desmontan por esos mismos conductor en tiempos record, y que luego estos se pasan los días limpiando sus bestias que forman parte del decorado llamado "paddock", como en aquella famosa película con el dar cera pulir cera.
Están también todos los auxiliares del circuito, los de seguridad que al final de los test te los conoces a todos y que siempre están dispuestos a ayudarte, las chicas y chicos que trabajan en los “motorhome” de los equipos que nunca dejan de sonreírte y un monoplaza de F1 como mucho lo oyen, pero verlos poco. Esta gente se hace jornadas de 13-14h para atender a todos los VIPs, invitados especiales, amiguitos del alma, patrocinadores y siempre con una sonrisa, no todo es de color rosa. Y encima luego nos tienen a nosotros los fotógrafos, periodistas que hay que sumar a toda la fauna anteriormente mentada.
Pero si hay alguien al que le tenemos un especial aprecio los fotógrafos y más aquí en Jerez que no te dejan llevar tu propio vehículo para recorrer los viales interiores, es a los conductores de los “shuttle” o lanzaderas que nos llevan donde queremos en cualquier momento. Hoy he tenido el placer de conocer al que será nuestra salvación para no dar esos paseos eternos cargando todo el equipo fotográfico bajo un solecillo que picaba por los viales del circuito y evitar reventarnos las piernas. Tomas es la persona que me evitara llegar con las pies reventados después de las largas jornadas en el circuito, encima Tomas hace que los viajecitos de un lado a otro del circuito se hagan la mar de amenos con su buen humor y algún que otro chiste.
Lo he dicho anteriormente en anteriores test, lo mejor de estos sin duda, es la gente que está detrás en segundo plano y es muy probable que a vosotros todas estas líneas os resulten de poca utilidad en cuanto a aquello que anhelamos saber todos; ¿quién tendrá el mejor coche? En una primera jornada sin trascendencia me apetecía darles algo de protagonismo a ellos también.
Hasta mañana.
