Pirelli pasa de conspiraciones
Asegura que sus neumáticos los reparte la FIA al azar y no tienen que ver con los siete distintos ganadores
MIGUEL SANZ. VALENCIA
21/06/12 - 12:59
La Fórmula 1 no puede vivir sin dimes o diretes, especulación,
polémica y debate. Si no fuera así, sería el golf. Que haya siete
ganadores distintos en siete carreras, y eso que aún faltan por mojar
candidatables como Massa, Raikkonen, Schumacher o Grosjean, a más de un
veterano le hace levantar la nariz.
"Atentos a Schumacher este fin de semana en Valencia, creo que es favorito para hacerse otra vez con la pole". Palabras como éstas de Paul Hembery, su responsable en las carreras, animan el cotarro mediático y cibernauta, aunque Pirelli, que tiene a gente competente y sobre todo, es una empresa demasiado grande, ya se olió la polémica y explicó que el proceso de fabricación y selección de neumáticos es aleatorio, y además lo hace la FIA. Vamos, que se lava las manos.
La firma milanesa lleva a cada gran premio 1.800 neumáticos, fabricados en Izmit (Turquía). Cada cubierta cuenta con un código de barras, otorgado por la FIA, que actúa como 'pasaporte' del neumático. "Este código, que se incrusta durante el proceso de vulcanización y no puede extraerse, contiene todos los detalles de cada neumático, haciéndolo trazable durante el fin de semana para el software de Pirelli RTS (Sistema de Neumáticos de Competición), que puede leerse y actualizarse con todos los datos", explican.
En las carreras europeas como la de este fin de semana en Valencia la FIA otorga, de forma aleatoria, los códigos de barras - y por tanto neumáticos - a cada uno de los equipos. Pirelli se desentiende y una vez en el circuito, los neumáticos se distribuyen a los respectivos equipos, siguiendo la lista preparada por la FIA. "Incluso si lo quisiéramos - que no queremos - no podríamos influir en qué neumáticos recibe cada equipo, ya que es un trabajo del que se responsabiliza únicamente la FIA, desde que los neumáticos dejan Izmit. Es tan sólo una medida de imparcialidad con los equipos, una de las prioridades como proveedor único.
El método de trabajo de nuestros ingenieros, que solo pueden consultar los datos de su equipo, también asegura la máxima confidencialidad, que es siempre de suma importancia", responde el propio Hembery.
Pirelli insiste en que la lotería de este año viene más porque los equipos aún no le han cogido el tranquillo a las gomas y fuerzan las estrategias. "Los equipos tienen una idea bastante buena de lo que necesitan, pero esto no significa que puedan obtener lo que quieren", señala Hembery, que sí que reconoce que en pretemporada variarion los compuestos porque solo favorecían a dos equipos. De ahí a una conspiración media un abismo. "Sabíamos, por la experiencia del año pasado, que solamente los dos mejores equipos eran capaces de explotar al máximo los compuestos más duros, lo que penalizaba al resto de los equipos de la parrilla. Teníamos que frenar eso, ya que hemos de mirar por los doce equipos, no solo por los dos mejores, por eso hemos hecho un movimiento atrevido al diseñar los neumáticos más duros en compuestos más blandos".
Sea como fuere, si este fin de semana en Valencia hace la pole Schumacher y hay un octavo ganador distinto, la F1, que ha visto de todo en los últimos años, seguirá mirando bajo las alfombras.
ASÍ SE ASIGNAN LOS NEUMÁTICOS
Previamente:
- Pirelli, con la aprobación de la FIA, selecciona los neumáticos para una carrera, un compuesto más duro y otro más blando.
- Se inicia la producción de neumáticos específicos en la fábrica de Izmit. Para cada carrera se fabrican aproximadamente unos 1.800 de Fórmula Uno, 700 para GP2 y 600 para GP3.
Dos semanas antes:
- Los neumáticos llegan a Inglaterra, dónde se escanean los códigos en el Sistema Pirelli. La FIA recibe la información sobre los códigos de barras.
- Por sorteo, la FIA asigna esos códigos a cada equipo. A partir de ese momento, el equipo selecciona esos códigos y se cargan en siete camiones para ser transportados a cada Gran Premio (cuarto camiones para F1, tres camiones para GP2 y GP3).
Una semana antes:
- Los camiones llegan al circuito el lunes antes de la prueba. Los 18 montadores organizan el área de montaje y la FIA confirma los códigos de barras de nuevo.
Cinco días antes:
- Los montadores inician su trabajo: un montador experimentado tarda 2,5 minutos en montar un neumático en su llanta. Para todas las unidades que se usan en un fin de semana requieren 2 días. Los equipos son propietarios de las llantas y las llevan a Pirelli para que monten el conjunto.
Durante el Gran Premio:
- Los neumáticos que se devuelven son desllantados y las llantas se devuelven a los equipos.
Tras el Gran Premio:
- Los neumáticos restantes, usados y nuevos, son desllantados y transportados de vuelta a Didcot. A su llegada, las cubiertas son transportadas a una planta especializada en la que son trituradas y quemadas a altas temperaturas para producir combustible para fábricas de cemento. El material resultante también puede usarse en superficies de carreteras y en otras aplicaciones industriales.
fuente: www. marca.com
