PREVIO DEL GP DE AUSTRALIA F1 2012

De nuevo en la Brecha

Por Manuel Ángel Gil

"De nuevo en la brecha, amigos míos, otra vez, o tapen la muralla con nuestros muertos ingleses. En la paz nada conviene más a un hombre que la serena modestia y la humildad, pero si el estallido de la guerra suena en los oídos, entonces hay que imitar la conducta del tigre. Tensen los músculos, conjuren a la sangre, disfracen el buen carácter con la furia de rasgos crueles, y luego den a los ojos un aspecto terrible...”

                                               Henry V. Tercer Acto, Escena I. William Shakespeare(1598)

Otras referencias :   Visto para sentencia. Tests F1 conclusiones

Tias buenas del Paddock 2012

Volver a empezar.(Circuito de Jerez, España. 9 de febrero 2012. 9:16 am)

Nada puede igualar ese momento. Es algo inexplicable, sin parangón, es como besar a tu recién nacido. Después de un duro invierno, te ha crecido el pelo al estilo Matador del Rombo, y tienes un nuevo tatuaje. Tu peinado es diametralmente opuesto al que luce Russel Crowe en “Gladiator”, pero tienes las mismas ansias de apelar a la victoria que el general romano: “¡Fuerza y Honor!”. Te enfundas tu “viejo” yelmo de carreras,  azul  y gualda, y te preparas para la brega. Últimos ajuntes antes de entrar, con el pie derecho por delante, como es tu costumbre. Los chicos te ajustan el cinturón de 5 puntos, miras por los espejos y todo está en su sitio. Eres una mancha azul en medio de un rojo océano.

Se comprueban los sistemas, y notas ese pequeño hormigueo en el estómago ante lo que se te viene encima. Una nueva temporada pero un mismo reto: ganar el mundial de F1. Este es el momento de la verdad, donde los datos del CFC y del túnel de viento deben concordar con los de la pista. Nervios por doquier, y un ligero temblor de manos.

Andrea Stella, tu ingeniero y amigo, te da las últimas consignas, repitiéndote el uso de algunas funciones de los botones y el protocolo de arranque. Se inicia la secuencia de ‘despegue’. Arrancan el motor, se bajan los gatos, notas caer el peso del coche sobre el suelo y un liguero latigazo donde se acaba tu espalda. Las suspensiones son duras como piedras. Se abre el portón del box: aceleras, sueltas el embrague izquierdo y lo aguantas, un poco más, un poco más… Ruge la marabunta y bañado en una lluvia de flashes de relleno y ráfagas de obturador, sales campante hacia tu izquierda buscando tu primer contacto con el asfalto.

Ese momento es tuyo, en la pista no tendrás periodistas preguntando, ni ‘sacafotos’ de tres al cuarto, sólo estaréis la máquina y tú, notando respirar a la ‘bestia’ en tus manos. Es lo que has estado deseando todo este invierno, pero, la duda suprema te asalta: ¿cómo será de bueno el F2012?

Estás en tu vuelta de instalación, hace frío, pero la sensación de velocidad es única. No obstante, Felipe ya te ha avisado de que al coche le cuesta salir de las curvas, él fue quien estreno el nuevo bólido rojo y no puede dar gas cuando quiere porque la zaga es nerviosa. Así que un poco aquí, un poco allá, das más gas del necesario (para una vuelta de instalación) y el coche responde… responde tal y cómo te dice Felipe. Mal negocio. Aunque… pilotar un F1 es siempre un privilegio. Sonrisas.

'Visto para sentencia'

'Visto para sentencia'

La pretemporada 2012 de Fórmula 1 ha llegado a su fin. Las pruebas, los entrenamientos, los coches en pista, se han acabado hasta que el viernes que viene arranque el GP de Australia. El último día de test en el Circuit de Catalunya nos ha dejado todavía con más dudas de las que teníamos ya el sábado y "nadie sabe nada".

"Esperaba que con la mente en frío y algo más descansado después de 4 días de test, 8 en total si contamos los cuatro de la última semana de febrero, poder ordenar las ideas e intentar sacar una imagen en claro de todo lo que hemos podido observar, que no ver, en los test de la pretemporada 2012".

"Muchas especulaciones ha habido estos días por el 'paddock', cada uno de los que hemos asistido a los test hemos intentado en los corrillos internos aportar nuestro granito de arena para poder esbozar las líneas de esa imagen en claro, que desde que esto empezó estábamos buscando. Pero antes volvamos al último día de test. Muchas novedades se esperaban, muchas actualizaciones aerodinámicas, que si caja por aquí, que si caja por allá, rumores y más rumores..."

"Los grandes iban a presentar tales paquetes de actualizaciones que sus monoplazas casi podrían ser una versión B, pero no ocurrió nada de eso. Lo que una vez más demuestra que en esto de la F1 es mejor no fiarse de nada ni de nadie. Red Bull empezaba temprano con su particular circo, esta vez tapando a su RB8 con un par de paraguas, como si el día anterior los fotógrafos que estábamos apostados en la chicane de entrada a meta no hubiéramos fotografiado hasta los remaches de esos escapes nuevos. Pero así es la F1, un 'segurata' delante de Ferrari te tapaba la cámara, aunque minutos más tarde pudieras ir a final de 'pitlane' y fotografiarle hasta las pestañas a Alonso. Con el cansancio acumulado ya a nadie le importaba cualquier actualización aerodinámica que se pudiesen estrenar y es que visto lo visto tampoco hubo nada espectacular".

Kimi Räikkönen fue el más rápido, pero...

"Escapes nuevos en McLaren y algún que otro retoque aquí o allá en los demás equipos. Lo más llamativo quizá fuese ese fallo de caja de cambio que le impidió a Vettel rodar en la última jornada de test, completando tan solo 23 vueltas. Los nuevos escapes estrenados el día anterior no parecía que diesen el resultado esperado. Así, los chicos de Milton Keynes han estado esta semana en el circuito de Idiada intentando poner su RB08 al 100% antes de partir hacia Melbourne".

"Kimi conseguía la mejor vuelta de todos los días de test en unas condiciones de vuelta de calificación perfecta, no sé si habrá utilizado KERS, pero el DRS sí y neumático blando también, y es que como casi siempre el junta letras que suscribe esto estaba a pie de pista como para poder verlo. En cambio, y aunque la vuelta de Alonso hubiese sido realizada con el neumático blando, el asturiano no activo su DRS en esa vuelta ni en las tres que dio simulando esa vuelta de clasificación, ni siquiera llevaba el alerón delantero nuevo estrenado el día anterior a última hora. ¿Cuántos kilogramos de combustible llevaría cada uno? Eso solo los equipos lo saben".

Mercedes podría ser el tapado.

"Si nos fijamos en los tiempos, tandas, parece que los equipos van a estar más juntos y no habrá esas distancias abismales entre los primeros y los últimos. Aunque viendo lo poco que hemos visto, ¿quién sería capaz de decir o afirmar que ningún equipo ha usado lastres en sus tandas o vueltas rápidas?, Ross Brawn es de esos que les gusta meterle kilos a sus monoplazas. El factor decisivo, una vez más, parece ser que serán los neumáticos. Pirelli ha querido dar un paso en cuanto al espectáculo, pero han perdido un poco el rumbo. Es cierto que los neumáticos parece que tengan un mejor rendimiento, aunque la diferencia de rendimiento entre los distintos compuestos es mínima y el desgaste ha vuelto a ser como aquellos primeros días en los que de repente este dejaba de funcionar. Es como si la perdida de carga en la zaga por culpa de los escapes les haya sorprendido, de ahí que viésemos un nuevo neumático experimental".

"¿Quién se 'llevará el gato al agua'?, ¿quién estará al frente de todos? Cuando hablas con cualquier responsable de equipo, cada uno te da su opinión, pero ninguno se 'moja' realmente, y es que más que nunca los propios equipos andan más despistados que nunca. Si hacemos un resumen de opiniones, Red Bull y McLaren estarían al frente. El tapado seria Mercedes, y Lotus y Ferrari pelearían por las migajas. Aunque es cierto que nadie se fía de los de Maranello, a una vuelta se les teme más que a ningún equipo. Nadie en el 'paddock' se fía de que vayan tan perdidos como parece ser quieran aparentar. La rueda de prensa de Pat Fry quizás pudiese parecer un jarro de agua fría en cuanto a la situación de los de Maranello, pero para los que asistimos a la misma y estábamos más pendientes de los gestos que no de lo que se decía, tenemos la 'mosca detrás de la oreja'. Fry tenía un tono en plan humor británico y, mientras, Alonso estaba escuchándolo tomándose un café y una magdalena de chocolate".

El misterio es Ferrari.

"Eso es lo que dicen todos de los chicos de Ferrari. Y en general casi todos coinciden en que les queda mucho trabajo por hacer. No nos olvidemos que la pretemporada ha sido de las más cortas que yo recuerde, totalmente atípica, un enigma. Varios equipos han perdido kilómetros y horas muy valiosas: Lotus, Ferrari, Red Bull... lo cual quiere decir que el viernes del GP de Australia esta pretemporada continuará. Sin duda, y aunque no sea transcendental para esta crónica/opinión, en resumen y dejando de lado lo que sabemos que sabemos, pero también lo que sabemos que desconocemos, lo único claro que saco es que he hecho grandes amigos y he conocido persona excepcionales. Puede que lo que os haya relatado os haya servido o no, pero por lo menos espero que os haya entretenido. Hemos asistido a los test de pretemporada más raros y con más incógnitas de los últimos años, lo cual solo hace que las ganas de que esta temporada empiece ya se hagan casi insoportables. Así, esta pretemporada ha quedado vista para sentencia en Melbourne".

"Gracias".

TIAS BUENAS DEL PADDOCK F1 2012

Por Manuel Ángel Gil y Bruno Alexandrov

Por su puesto, también la versión masculina del post, Buerros del paddock, ponemos aquí el enlace correspondiente de:

POR CIERTO, ¿¿HAS VISTO EL NUEVO TATOO DE ALONSO??

TIOS BUENOS DEL PADDOCK

Bueno, el estado de agotamiento es máximo. Desde F1writers hemos hecho lo que hemos podido para cubrir de la mejor forma esta pretemporada. Pero estamos muy cansados. Igual que la expectación por ver los análisis de estos entrenamientos que han finalizado y para ver quién lleva la delantera en estos momentos en F1. Está claro que ha sido una de las pretemporadas mas raras en años, y nadie sabe a ciencia cierta quien manda en F1. Desde luego la pregunta del millón de dólares ahora mismo es:¿donde 'coño' (o cojones, como querías decirlo) está Ferrari?

Pero quizás se necesita un poquito de descanso, desconectar para retomarlo, y ver un foto del momento sin la contaminación de lo acaecido estos días. Hay que echar un vistazo a los datos, y ver por donde andarán los tiros, porque todo parece más apretado que en años pasados, y no es cuestión de aventurarse sin datos.

He pensado que para ayudaros a desconectar un poco, podía traeros unas fotos 'refrescantes' de las chicas mas interesantes del paddock, y que alegran la vista a cuelquiera. Prometo hacer una de tios buenos del paddock, como también hicimos en 2011, ¿vale chicas?

Aquí tenemos el ranking a juicio de F1writers, pero detrás de este post tienes una encuesta para dar tu humilde opinión, ¿ok? No os preocupéis que prepararemos otro post con los resultados. Así como el año pasado teníamos por número 1 a la diosa de ébano, la ex, la novia, la amiga, o lo que sea de Lewis, este año se nos cae la baba con Miss Briatore. Elisabetta Gregoraci es una bomba sexual, y ¿quién va a discutir si va a estar de nuevo por el paddock viendo como parece que se arrastra por la pista Domenicalli? Flavio se dejará caer por el paddock en poco tiempo, y alli estará esta belleza. La chica está cañon, es una cosa descomunal y hemos encontrado una fotos que son dinamita pura. Estaréis de acuerdo con nosotros que es la número 1 sin lugar a dudas. El resto sigue más o menos igual, pero hemos  introducido una serie de reporteras de TV que por su simpatía y su sonrisa merecen estar entra las 10 tías buenas de la F1, entre ellas las chica de Intereconomía que se encarga de la F1. Os puedo asegurar que a mí, Intereconomia, me cabrea y divierte a partes iguales, es como si estuvieses viendo un sketch de José Mota las 24 horas del día, pero esta chica, con sus secciones y su programas, es como la hoja de menta en medio del desierto...¡no os la perdáis!

1ª Elisabetta Gregoracci
(Mujer de Flavio Briatore)

Apunta & Dispara - Jaime Alguersuari el reportero más dicharachero.

Por Manuel Ángel Gil y Bruno Alexandrov

Jaime Alguersuari "Correr en otra competición es renunciar a la F1, trabajare en la radio".

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Muy bien Jaime, ¿así que definitivamente eso de convertirte en el nuevo Matias Prats, o en el más dicharachero reportero del barrio sésamo formulero, te va a abrir las puertas de la F1? Está claro que te ha aconsejado Anthony Davidson... ¡un gran consejero visto su carrera en la F1!, ¿no?

F1 TESTS BARCELONA, DAY 5: "Déjà vu"

Por Bruno Alexandrov. Circuito de Barcelona. 29-2-2012

Tias Buenas del Paddock
F1 barcelona test day 1: No te puedes fiar de nadie...
Como funciona la suspensión Pull Rod(RB7
Quién es quién: Vettel vs Luke Skywalker

Despertarse a las 5:30 AM de la madrugada y sentir como un 'déjà vu': hace escasamente una semana me tocaba despertarme a esa misma hora para asistir a la primera jornada de test de pretemporada en el Circuito de Cataluña. Hoy me ha tocado hacer lo mismo para asistir a la segunda ronda de 4 días de test, esta vez ya definitivos, al circuito catalán. Por supuesto no hay nada mejor que empezar con un desayuno en el estupendo 'motorhome' de Red Bull, donde hoy me encontrado con una gran amiga, la cual me ha agasajado con un estupendo café 'latte' como nunca había tomado. Y es que cuando empieza el día, y sabiendo lo largo que puede llegar a ser (habitualmente no sale uno de sala de prensa hasta las 22:00 h) disfrutar de las comodidades de los 'motorhome' de los equipos se hace casi una necesidad".

"Por otro lado 'déjà vu' ha sido también este primer día de estos últimos test, con la excepción de que el mejor tiempo marcado ha sido por Grosjean con el Lotus E20, esta vez no ha sido ni un Sauber ni un Williams ni un Force India".

"He vuelto a dar mis paseos por la pista para intentar sacar algo en claro, además hoy hemos visto algunas tandas largas. Nos faltan los datos exactos de carga de combustible, y neumáticos usados, perotodo apunta a que los tres grandes estarán arriba, hablamos de Red Bull, McLaren y Ferrari. El orden es la incógnita que nos quedara por resolver. Si bien es cierto que entre la prensa italiana hay instalada una cierta alarma. He tenido durante todo el día de hoy enfrente de mi sentados, por ejemplo, a los chicos del Corriere della Siera o AutoSprint, y lo cierto es que no parecía que estuviesen contentos con lo que hablaban del Ferrari, por no hablar de la visita de Joan Villadelprat a los mismos, charlando 'amenamente' de las posibles virtudes y defectos del F2012. Aunque claro, no sabemos si esa preocupación es por saber si van a poder llegar a tiempo con todas las pruebas que están haciendo para que el 'pack' F2012 este a punto para el primer GP".

"Y es que a Ferrari, al igual que la mayoría de equipos, los hemos vuelto a ver utilizando parafina constantemente en casi todas las áreas de los monoplazas. Por otro lado, a excepción de Maldonado, que es el que ha tenido el único problema mecánico (al parecer hidráulico), los equipos parece que encuentran la fiabilidad buscada. Cierto es que si McLaren ha dado pocas vueltas es porque han estado durante todo el día haciendo tandas muy cortas de tan solo 6-7 vueltas".

Todavía es pronto

"Todavía es temprano para que veamos esas supuestas grandes novedades aerodinámicas antes de partir hacia Melbourne, se espera que para el sábado los equipos saquen artillería pesada, aunque es cierto que sí se han podido apreciar pequeñas novedades en varios monoplazas: alerón nuevo en Williams, cubierta motor tipo Red Bull en Caterham, unos 'winglets' sobredimensionados unidos a los 'bargeborads' de los pontones en Sauber y pequeños retoques en el difusor de Ferrari, entre otros".

"La semana pasada hablábamos de los nuevos Pirelli y hoy que se han alcanzado casi los 40ºC en pista. A aproximadamente 37ºC se han vuelto a ver las ya conocidas virutas sobre el asfalto en gran cantidad. El neumático blando, el amarillo, no parece que sus vueltas óptimas duren más allá de las 2-3 vueltas. Quizás eso sea bueno, o malo, es algo que comprobaremos en el primer Gran Premio del año".

"Veamos mañana si los equipos se animan a sacar algo de esa supuesta artillería, y si podemos ver las primeras vueltas rápidas buenas. Sí, de esas que sólo tienen gasolina para un mechero. Continuará..."