jueves, 23 de junio de 2011

LOS 10 MAGDAMIENTOS DEL GP DE CANADA F1 2011 (parte 2)

Por Manuel Angel gil y Bruno Alexandrov 
 
La Formula 1 es una religión. No te puedes perder el nuevo evangelio formulero según (San) Mag... y los pecados correspondientes
(basados en el catecismo de la iglesia católica)

6.- Esta vez no hubo dedito porque metiste la patita, Sebastian. Como podeís ver, lo del dedito le viene a Vettel de pequñito. Esta vez ‘frigodedín’ no pudo sacar su dedo al viento. La cara avinagrada que lucía al final de la carrera era consecuencia de su error en la última vuelta, bajo la presión tremenda de Jenson Button. Esto nos hace recapacitar, y pensar en Mónaco 2011. ¿Hubiese aguantado la presión de Fernando y de Button? Tal vez Sebastián no está tan maduro como pensábamos, y sólo la superioridad aplastante de su monoplaza está haciendo el resto. Por eso, no dejo de pensar en la prohibición de los difusores soplados a partir de Silverstone, y en ese medio segundo (más que el resto) que se dice que pueden perder los Red Bulls. ¿Volveremos a ver al Vettel errático de 2010? ¿Ganará tantas poles sin tener un pepino? ¿Sufrirá mucho más sin salir de la pole? Todo apunta a que sí, y puede que esta sea una buena manera de la madurez del chico que surfea, dedo al viento, en la ola de éxito ‘redbuliana’. Os lo digo ya para ir por delante, pero se avecia una CRISIS DEL PEPINO FORMULERO.¿La veremos aquí en Valencia?

7.- Cuando veas los cuervos revolotear, pon tu barba a remojar, Stefano (Domenicalli). La cosa pinta bastante mal, y la enésima ‘cagada’ en estrategías, la mala carrera de Massa que daño su alerón delantero cuando aspiraba al podio no nos habla de buen rendimiento. Las malas lenguas dicen que Flavio revolotea por los alrededores de Manarello, y que Pat Symons está al quite.

8.- Mas vale malo conocido que bueno por conocer, ¿verdad, Pat? Y me acuerdo yo cuando rajaba de Pat. Madre mía, esta pandilla de Ferrari son de lo peor que he visto en años, y desde que se largo Ross The Boss no se enteran de nada. Otro de los problemas fue la ‘jubilación’ de Lucca Baldiserri. Lo único que me mosquea un poco es la polvareda que levantarán los ingleses con todo aquello de ‘Crashgate’ en Singapur 2008, pero sabéis que os digo: ¡¡que les den…(viento fresco)!

9.- No hay más ciego que el que no quiere ver, o el que no ve billetes, claro. Eso le digo yo a Eric Boullier, el jefe de Renault. No entiendo qué están exigiendo a Nick Heidfled más resultados si hasta ayer mismo, tenía muchos más puntos que Petrov, y en carrera Quick Nick de los Bosques ha batido 5 a 2 a su compañero ruso. Pero claro, la pasta manda.

10.- ¡Carabante, levántate y anda! Resucitado al tercer día, así estaba don José Ramón. Menuda alegría le dieron sus chicos al maltrecho jefe de HRT. Por si no lo sabéis, la semana antes del GP, Carabante fue condenada a una pena de cárcel por diverso trapicheos urbanísticos. Así que la mejor forma de animar a su jefe fue el extraordinario GP de Tonio Luizzi. La verdad es que la menos me estoy divirtiendo de verdad viendo al (antes) prometedor piloto y promotor de #lagorradealonso. Eso sí, no os apenéis demasiado que Don Caraban(chel) no entrará en carabante; digo… ¡perdón, al revés!

martes, 21 de junio de 2011

GP Europa 2011-Valencia Street Circuit

Por Bruno Alexandrov y Manuel Ángel Gil 


Llegamos a la octava prueba del campeonato del mundo de F1, GP de Europa en el circuito valencinano Valencia Street Circuit, que podriamos llamar la versión cutre salchichera de Mónaco ya que intenta imitar el glamour de uno de los grandes premios con más historia, pero lo cierto es que no lo consigue. Este es un GP del cual sin duda podriamos prescindir, pero este año la cosa se presenta muy interesante, con la doble zona de DRS y los Pirelli que seguro van a sufrir con la calor del Levante, además la FIA a ultima hora ha prohibido que se modifique el mapeado de los motores en el parque cerrado despues de la clasificación, con lo cual podriamos ver asisitir a una clasificación del sábado bastante menos previsible con lo que hemos visto hasta ahora. Aunque esto lo trateremos despues, vamos con algunos datos interesentes del GP de Europa. 


Longitud de pista: 5.419км
Numero vueltas: 57v
Distancia: 308.833 км
Vuelta más rápida: 1:37.587 – Sebastian Vettel/RedBull (2010)
Mejor vuelta rápida en carrera: 1:38.683 – Timo Glock/Toyota (2009)
Podio 2010: 1-Vettel 2-Hamilton 3-Button
Pole position 2010: 1:37.587 – Sebastian Vettel
Vuelta rápida en carrera 2010: 1:38.766 – Jenson Button/McLaren

Neumáticos Pirelli: Medio (blanco), Blando(amarillo)
Gasto de combustible por vuelta: 2,34kg
Tiempo de parada en boxes: 19-21sec (dato 2010)

Velocidad máxima: 306 km/h (2010)
Pedal del gas a fondo: 59% de la vuelta
Tramo más largo con el pedal del gas a fondo: 13 sec/930m

Curvas a derecha: 13
Curvas a izquierda: 12
Desgaste de los neumáticos: Bajo | Medio | Alto
Desgaste de frenos: Bajo | Medio | Alto
Downforce Level: Muy bajo | Bajo| Medio | Alto | Muy alto 
Numero de cambios de velocidad por vuelta: 74

(ZONAS ACTIVACIÓN DRS /click para ampliar)




 

La gran novedad como hemos mencionado ha sido la prohibición "sorpresa" por parte de la FIA del poder cambiar los mapeados de los motores entre la clasificación y la carrera. Intentando prevenir que se usen unos mapeados muy agresivos especificaos para clasificar como se sospecha que hace Red Bull en conjunto con su retraso de ignición, por ejemplo. Ha sido un movimiento por parte de Charlie Whiting como siempre con un comunicado a los equipos y con inmediatos efectos, vamos que se diria que ha pillado a todo el mundo con las bragas bajadas. Veremos en que afectara a esto a los equipos más agresivos en cuanto al uso de mapeados especificos, pero lo que si no veremos es a los mecanicos enchufar sus ordenadores despues de la clasificación para cambiar a un mapeo mucho menos agresivo, de carrera.


Y por otro lado tenemos a Pirelli con sus juegecitos con las gomas, que vuleve a traer un neumatico nuevo, el medio con el que experimentarón el viernes en el GP de Canada. Los italianos que no se han atravedo a traer el super-blando por miedo a que se degradase muchisimo con las altas tempereturas de Valencia, aunque se prevee que aún asi las paradas seran multiples.

miércoles, 15 de junio de 2011

LOS 10 MAGDAMIENTOS DEL GP DE CANADA F1 2011 (parte 1)

Por Manuel Angel gil y Bruno Alexandrov 
 (¿Que quién son estos tios? Te lo cuento rapidito: ¡nuestra salvación! Pero sigue leyendo...)
La Formula 1 es una religión. No te puedes perder el nuevo evangelio formulero según (San) Mag... y los pecados correspondientes
(basados en el catecismo de la iglesia católica)


1. Dadme un punto de apoyo… ¡y me beberé otra cerveza! Eso es lo que les dijo Charlie Whiting a sus chicos al acabar la carrera. Entre los comisarios, y el tío que manda técnicamente en la F1, la liaron ‘parda’ el domingo. Primero salimos detrás el SC, y van…. ¡como si los pilotos fuesen niños de 10 años! Luego, aplazan la carrera por los lloriqueos de Vettel, y nos dejan 2 horas sin carrera cuando podíamos haber reanudado la carrera mucho antes. Y luego está el tema de las penalizaciones. En cuando a lo de Lewis no tiene nombre, y le he dedicado un Magdamientos en exclusiva. En cuanto a lo otro, ¡pues no lo entiendo! ¿Qué criterio siguen para estudiar un incidente durante o después de la carrera? ¿Alguien duda de que a Button le hubiese caído la del pulpo si llegan a estudiar el incidente durante la carrera? ¡Claro, una vez ha ganado la carrera no le vas a quitar el triunfo por un incidente que ha ocurrido 35 vueltas antes, amigo mío! Pero, en cambio, a Di Resta y a Narain es más fácil penalizarlo por tonterías como la copa de un pino. Lo que os decía: o a) Charlie y sus chicos están todos borrachos los domingos por la tarde y no paran de tomarse cervezas; o b) son más ineptos que ‘Pierrenodoyuna’ y tienen menos sentido que el Twitter de Carmen de Mairena. Yo me inclino más por la dos, y por eso propongo una solución: echar a la calle al único chico ‘Maxmosley’ que queda, o que presente su dimisión y traerse al director de carrera de MotoGP. ¿A qué mola la propuesta? (Si las motos corrieron en Silverstone con la que caía y con sólo 2 ruedas, os imagináis lo que haría este chico con los F1 y sus 4 ruedas? (A este hombre del pelo blanco le llaman Paul Butler, y es el que se mira el papel en la foto superior)

2. Los estrategas de Ferrari (por llamarlos de alguna forma) son más lentos que una abuela en una Lambretta. Los siete pecados capitales del ajedrez son: superficialidad, voracidad, pusilanimidad, inconsecuencia, dilapidación del tiempo, excesivo amor a la paz y bloqueo. Esto vino a decir el gran Maestro Savielly Tartakower. Todo esto, y más, se le puede aplicar al muro de Ferrari, que más que un muro de estrategas parecen una panda de amigos que se reúnen los domingos para echar unas ‘partidillas’ de F1.

sábado, 11 de junio de 2011

UNAS CUANTAS RAZONES PARA NO PERDERSE EL GP DE CANADÁ

En un circuito que no parecía el más idóneo para el RedBull hemos asistido a la sexta pole de siete carreras de Sebastian Vettel, simplemente es impresionante. ¿Pero podrá ganar una carrera más saliendo desde la primera posición de la parrilla y seguir así con una racha increíble? Los Ferrari le han puesto en apuros y en ritmo de carrera Alonso no esta nada lejos. ¿Y las estrategias de los neumáticos, lloverá.....?

Por Bruno Alexandrov y Manuel Ángel Gil


Otras lecturas:                                             Los 10 Magdamientos de Mónaco(parte 2)



El despertar de los Ferrari, o es solo por el circuito.....?

Desde hace un montón de carreras que no veíamos a ambos Ferrari clasificarse entre las tres primeras posiciones de parrilla, más en concreto desde el Gran Premio de Italia en septiembre del año pasado. La supremacía de los RedBull a una vuelta en clasificación no siempre se ve reflejada en supremacía el día de la carrera, así que por esta razón si este patrón se repite podemos esperar que Fernando Alonso y Felipe Massa estén en la pomada para luchar por la victoria. Seguramente las primeras vueltas del GP serán decisivas, asumiendo que Vettel sale bien, en Barcelona no lo hizo nada mal, su mayor preocupación sera a partir de la vuelta 3, ya que tendrá que mantenerse a más de 1s saliendo de la horquilla de la aguja para evitar la zona del DRS. En el speed trap, 250m antes de la ultima curva la velocidad punta de Vettel era de 320km/h, 0,4km/h más rápido que Alonso, pero con la ventaja del DRS puede ver como le quitan las pegatinas. Veremos si los Ferrari pueden luchar de tu a tu con Vettel y se empieza a confirmar que han empezado a despertarse. No hay que olvidar los continuos problemas con el KERS de los Red Bull, aunque Vettel saliendo desde la pole vuelve a tenerlo todo para ganar y seguir apuntando con su dedo a su segundo campeonato del mundo.


Doble dosis de DRS....

Por primera vez habrá dos zonas de activación del DRS. La zona principal esta en la recta que precede la de meta, con la zona de detección a la salida de la horquilla de la aguja. Así que si un piloto resiste el ataque después de la curva 13, el perseguidor tendrá una segunda oportunidad en la zona 2 que es la recta de meta. Pero aunque haya dos zonas de activación del DRS solo hay uno de detección lo que quiere decir que si consiguen adelantar a un piloto en la chicane antes de meta, curva 13, este no podrá usar su DRS para devolver el adelantamiento en la recta de meta, y el que le ha adelantado si podrá seguir usando su DRS hasta la curva 1. Sin duda aunque sea un elemento de "falsos" adelantamientos da un plus a las carreras, aunque claro así podría adelantar hasta mi sobrino Hugo de 8 meses con su Ferrari eléctrico.


 Dos paradas.... o tres...  quizas cuatro....

Lo de intentar predecir el numero de paradas para este GP es cuanto menos un juego peligroso. Lo que si parece confirmarse es que como mínimo sera una carrera a 2 paradas. La degradación en ambos compuestos no ha sido muy alta y todo apunta a que el rendimiento por vuelta de los neumáticos sera el factor que determine cuando cambiarlos. Si la perdida de rendimiento es mayor de la anticipada o la prevista más de uno puede que decida entrar en la horquilla de las tres paradas. Aunque puede que volvamos a ver a Sauber haciendo tan solo 1 parada. Los 10 primeros salen con el compuesto super blando y lo más lógico es que su estrategia sea la de usar el blando en los dos stintas más largos, super blando-blando-blando, los coches punteros todos tienen un juego de super blando nuevo. Aunque hemos visto que las cosas durante la carrera pueden cambiar, lo que quiere decir que muchos pilotos pueden decidir ir a tres paradas y más si intentan evitar adelantar en pista, evitar tráfico y paran antes que sus rivales. Como siempre serán los equipos los que decidan la mejor estrategia, pero con la relativa facilidad para adelantar que parece que hay con el DRS, despues de dos carreras donde la posición en pista realmente era importante por no poder adelantar, estrategicamente las vueltas de salida de pits sera el factor decisivo en Montreal para escoger el numero de paradas ideal. 


Habrá que llevarse un paraguas......

El fin de semana esta siendo impredecible en cuanto a la meteorologia, lo primero fue que lloveria el sábado y no el domingo. El sábado no ha caido ni media gota, ahora todos apuntan al domingo con una probabilidad de lluvia del 90%, con lo cual han habido unos cuantos equipos que han arriesgado y han decidido salir a clasificar con reglajes de mojado. Estos reglajes pueden variar bastante a los de seco y por lo tanto de ahí que los Virgin y el Renault los hayamos visto a los primeros siendo batidos por Luizzi y los segundos sufriendo más de la cuenta. Al parecer McLaren más que reglajes de agua lo que no han podido traer un alerón trasero de perfil más bajo como los demás y con ese plus de downforce puede verse beneficiado si finalmente llueve. Recordemos que un coche para mojado es muy distinto en sus reglajes que uno para seco, ángulos de alerones, altura suspensiones, presión de lo neumáticos, relación del cambio.., etc. Con lluvia el DRS quedaría desactivado, además el conocimiento de los neumáticos de lluvia de los pilotos y equipos es mínimo. Un factor más a tener en cuenta.

El safety car........

El safety car o coche de seguridad es un factor que en Canadá acostumbra fallar poco, y más si se cumple lo del punto anterior, o sea la aparición de la lluvia. Estrategicamente vimos en Mónaco que puede jugar un papel decisivo y podrá marcar las estrategias de paradas, tanto si llueve como si no. Además estadísticamente puede que salga como mínimo 2 veces. Con lo cual aquel piloto que se haya conseguido escaparse volverá a estar a merced de los DRS de los demás.





El muro de los campeones.....

Cuantos, pilotos resistirán la atracción fatal del muro, quien sera el primero en estrenarlo? Si por algo se caracteriza el circuito Gilles Villenueve, además de las marmotas es por sus muros, tres chicans con un muro  a sus lados, no hay escapatoria si entras un poco pasado te lo comes. Sin duda el muro de los campeones es el más famoso, y Vettel fue el primer en estrenarlo el viernes. Sera otro factor clave en el punto señalado anteriormente, determinara la salida de algún SC. No es que queramos que los pilotos se vayan estrellando contra los muros, pero por estadistica alguno lo hará y ese sera otro momento clave de la carrera, los estrategas tendrán que estar atentos y las paradas en boxes fulgurantes (¿verdad Ferrari? ¬¬).

(NUESTRO AMIGO EL MURO ESPERA PACIENTEMENTE)

Un cuarentón más en la parrilla, y Alguersuari bajo presión......

De la Rosa no desiste y sigue en sus trece de pilotar un F1, siendo fin de semana de Le Mans24 uno no acaba de entender lo de este hombre. Aún así sera interesante ver de lo que es capaz el bueno de Pedro. Sabemos que no es lo mismo estar jugando a la play con el simulador de McLaren que estar en un monoplaza con toda la presión que ello conlleva. Además el mismo ha declarado que no se aclara con los botones. Su objetivos sera puntuar, experiencia no le falta. Uno de sus rivales por esos puntos sera otro al que no habrá que perder de vista, ni más ni menos que Alguersuari, que en la clasificación ha tenido un problema de esos muy raros, le patinaban los frenos!!!!! ¬¬
Dos de nuestros pilotos con bastante presión uno por demostrar que aún puede aspirar a un asiento que no sea de HRT, y el otro por seguir siendo piloto de F1.



Nosotros no pensamos perdernos esta carrera..., y tu??

viernes, 10 de junio de 2011

PREVIO F1WRITERS DEL GP DE CANADA F1 2011


El Casino Royale y la Precipitación
Por Manuel Ángel Gil y Bruno Alexandrov

Precipitación.(Del lat. praecipitatĭo, -ōnis).

1. f. Acción y efecto de precipitar o precipitarse.
2. f. Meteor. Agua procedente de la atmósfera, y 
que en forma sólida o líquida se deposita
sobre la superficie de la tierra.

Real Academia Española. 22ª edición © Todos los derechos reservados

Desde luego, parece ser que sobre el asfalto habrá mucho de la opción 2. Agua a raudales, y según la predicción de las principales webs de meteorología, es lo que nos espera al otro lado del charco. Si es así, ese maravilloso muro que da la bienvenida a todos los que se acercan a Montreal, espera con los brazos abiertos a todos los participantes, pero sobre todo a los campeones. ¿Se estrellará alguno de los 'nuevos' campeones? ¿Lloverá finalmente en Canadá? ¿Que estrategías será la mejor para ganar e este lado del charco? ¿Será una loteria la carrera con lluvia?


(Si quieres recordar el GP de Canada de 2010, puedes leer aquí:)  
 Los 10 magdamientos de Canadá 2010

Una de las cosas que tienen en común Montecarlo y Canadá es su buen ambiente, en Crescent Street se pueden ver a la gente ‘chic’ y sobretodo su Casino. Los anuncios del casino inundan la pista, dejando claro que la Diosa fortuna debe alumbrar el camino del que quiera ganar en Montreal. Este es un circuito semi-urbano, donde los frenos lo son todo. Las humaredas de carbono negro pulverizado al final de las rectas es el pan nuestro de cada día. Baja carga aerodinámica, agarre mecánico de los buenos, y un motor que responda. Al ser un circuito urbano, el agarre cuesta encontrarlo porque la pista está muy verde, y calentar los neumáticos es la principal preocupación en los pilotos a la hora de afrontar una vuelta de calificación. Por ello se buscarán neumáticos blandos, de lo más blando, pero la combinación neumático blando y duras frenadas puede ser mala para el chico que se pase con el pedal izquierdo. Resultado: plano en el neumático, inestabilidad en frenada, y muchos ápices de curvas que perder.

Los favoritos deberían de ser Red Bull, ¿Los McLaren?, y sí, los Ferrari. McLaren también tendrá sus oportunidades, con esa punta de velocidad alucinante. Canadá es como Montecarlo, pero con un par de rectas donde poder estirar tu motor, y por consiguiente, un par de frenadas descomunales,

F1 CANADA 2010: RECORDANDO EL GP DE 2010


Quieres recordar lo que pasó el año pasado en el circuito Gilles Villeneuve: con Hamilton haciendo de las suyas. Alonso pinchando en hueso, y ...¿Vettel? ¿Que fue de Vettel? Lo mejor es que te cojas un paquete de palomitas y te prepares para leerle los Magdamientos del año pasado....

 LOS 10 MAGDAMIENTOS DE CANADÁ 2010

La Formula 1 es una religión. No te puedes perder el nuevo evangelio formulero según (San) Mag... y los pecados correspondientes
(basados en el catecismo de la iglesia católica)



1. Y el nuevo P(uto) A(mo) es… LEWIS HAMILTON. ¿O sino que hace encaramado en el coche médico? Hasta que se demuestre lo contrario este chico ha vuelto, y ha vuelto para quedarse.¡Vale!, ya sé que el sábado volvió a liarla (parda) durante la calificación, y a sentar un indecente precedente, que a partir de ahora ya no se podrá realizar aunque ya estaba tipificado en el reglamento. Pero ese no es su problema, el chico aprovecha cada oportunidad que tiene como si fuera un ‘killer’ de las carreteras. No tenía que haber ganado ni en Turquía, ni tampoco en Canadá, pero su agresividad, constancia, ambición y talento le han devuelto al liderato del mundial. No se le puede negar que siempre le echa agallas, que adelanta como nadie, aprovecha cada milímetro del reglamento y de la pista, y que a Fernando le quitó las pegatinas en uno de esos líos con lo doblados que antes siempre eran el reino de Fernando. ¿Será que, como dice Bruno, me estoy volviendo de la iglesia ‘Hamiltoniana’? No, definitivamente no, pero no me duelen los anillos en reconocer a este grandísimo piloto, y que ahora mismo es el candidato al título mundial más firme junto a Fernando, claro.

2. Una buena carrera que no es suficiente, Fernando. No hay que engañarse, y el nivel de pilotaje de Fernando, según mi humilde opinión, no está a la altura de 2005/2006,

miércoles, 8 de junio de 2011

LOS 10 MAGDAMIENTOS DEL GP F1 DE MÓNACO 2011 (parte 2)

 Por Manuel Angel gil y Bruno Alexandrov
La Formula 1 es una religión. No te puedes perder el nuevo evangelio formulero según (San) Mag... y los pecados correspondientes
(basados en el catecismo de la iglesia católica)



6.-No dejarás de creer en él, Mag. Os tengo que confesar que por unos GP lo tuve a los pies de los caballos. Entre salidas malas, coche malo, poca evolución del monoplaza y lo del año pasado, me creía estar antes el ‘nuevo’ Carlos Sainz. Es decir, el sinónimo de ganar 2 campeonatos del mundo y que luego todo te pase a ti: que una cabra se cruce en tu camino, que una chinche apestosa se meta en tu mono, que tu coche de carreras te deje tirado a tan sólo 6 km de un control, o que el taxista que te lleva del aeropuerto al circuito es secuestrado por los ovnis (contigo incluido, claro). Pero después de lo visto en Barcelona y en Mónaco tengo claro que no, que no es así. Fernando sigue al pie del cañón, y no sólo eso, sino que simplemente está haciendo lo que en su momento hizo Michael Schumacher a la llegada a Ferrari, es decir, está adaptando el equipo a su justa medida. La diferencia es que el año pasado casi gana el mundial, y al paso que va, este año casi lo ganará también. Es verdaderamente ilusionante ver de nuevo al ‘viejo’ Fernando, con sus salida meteóricas, con su garra en el cuerpo a cuerpo, con una regularidad metronómica y con esas ganas de ganar siempre. Su renovación con Ferrari me confirma lo ya comentado: este chico volverá a ser campeón del mundo. No ha perdido un ápice de ganas, tienes muchísima más experiencia y el mismísimo talento que en 2006, y esa explosiva combinación, mal que les pese al chico a ‘frigodedín’ y al ‘angelitosnegros’, sólo puede dar como resulta un mínimo de 2 campeonatos del mundo más. ¿Qué cuando? Bueno eso se lo dejo a la Bruja Lola…

7.- Si hay que ir se va, pero ir para ‘na’ es tontería… Ya lo dice el humorista español José Mota, si hay que ir se va, pero ir para ‘na’ es tontería, Charlie (pincha aquí y verás lo que digo). ¿Para que me paras la carrera si luego resulta que vas a permitir cambiar gomas porque hay un resquicio en el reglamento que lo autoriza? Parar y reemprender la marcha con las gomas usadas hubiese sido un episodio final glorioso pues seguramente se estaba forjando uno de esas carreras épicas y legendarias, pero con el cambio de gomas que no entendió ni el jefazo de Pirelli, no hubiese hecho falta la reanudación pues después del accidente de Petrov y la bandera roja ya podías haber dado por finalizada la carrera.

8.- No tendrás los pies hechos de mantequilla, Vitaly. Vale, no quiero ser demasiado malo, pero desde luego el agradecimiento a que se cargaran la mejor carrera de los últimos años va para 2 chicos del paddock: Jaime Alguersuari y Vitaly Petrov. Jaime por ir mirando el CD de su Toro Rosso y no frenar lo suficiente, consecuencia del cual, el ‘blandito’ de Petrov, tuvo unos dolores inexplicables en la pierna que hicieron paralizar la carrera y que viniese la ambulancia (¡¡por favor!!). Seguramente será así, pero en el centro médico donde atendieron a Petrov lo ‘flipaban’, porque en realidad no tenía nada de nada.Aquello de que los pilotos estaban hechos de otra pasta se acabó con Robert Kubica. Por cierto, desde aquí mis mejores deseos, porque nos confirman fuentes cercanas que todo va viento en popa para Robert.

9.- ¡A dinero en mano, el monte se hace llano! No nos engañemos, Móntecarlo no es la octava maravilla del mundo, y si no fuese por la pasta, no dejaría de ser un bonito enclave de pescadores en la costa azul a los pies de una montaña. Pero el dinero lo puedo todo, y esta bendita plaza automovilística, es un verdadero santuario del lujo. En Mónaco la cantidad de gente guapa y coche caros es inversamente proporcional al ‘glamour’ que me transmite Lady Gaga. No es que me parezca horrenda la susodicha, es que cuando la comparan con Madona me da un pasmo. ¡Ya quisiera la histriónica esa llegarle a la suela del zapato a la Diosa del Pop! Y lo del los coches lujosos en el principado, es una cosa por demás; no hay un sitio en el mundo donde puedas encontrarte por las calles más Ferraris, Lamboghinis, Porches o Aston Martin. Bueno, quizás hoy en día en algún lugar como Dubhai encontrarías alguno más. Ahora, con las chicas en Dubhai no tendrían nada que hacer. Esta foto que gloso aquí es la parte superior de la foto que encabeza el artículo, es decir, que eso culitos que ves en una piscina transparente de Mónaco, en la primera foto, son de estas ‘chatis’: ¿a que no sabes de parte de qué equipo estaban estas chatis?¡Imaginateló! y sino, pregunta y te lo diremos...


10.- No sólo de ‘glamour’ vive el hombre. Y sino que se lo digan a Kimi Raikkonen. A parte de conducir camionetas, lo cual ya tiene su poderosa ración de ‘cutrerío’, su debut en la Nascar, donde soltó más tacos por metro cuadrado que Torrente en una reunión de amas de casa, fue un verdadero chiste. No contento con eso, cuando acabó en la Nascar, se vino para Mónaco para disfrutar de un bonito fin de semana con uno colegas. Así que ataviado de esta guisa circulaba una de las noches monegascas con intención de entrar en la discoteca Billionaire que tiene Briatore en la zona monegasca. Pero claro, con estas pintas: ¿quién le iba a dejar entrar? Evidentemente los ‘seguratas’ no reconocieron a Kimi y no les dejaron entrar. A favor de ‘Rinconetey cortadillo’ hay que alegar que no montó pollo alguno, agacho la cabeza entre un par de cervezas y se fue a otro lado…



lunes, 6 de junio de 2011

GP Canada 2011


Por Bruno Alexandrov y Manuel Ángel Gil

Llegamos a la septima prueba del Campeonato del Mundo de F1 en el circuito Gilles Villenueve de Montreal, sin duda es uno de los mejores circuitos del mundial y una carrera que no deberia faltar nunca en el calendario del mundial. Este año sin el F-Duct las mayores inconigtas serán una vez más los neumaticos, esta vez con Pirelli que repite con el blando y super blando usados en el GP de Mónaco, el KERS y las dos zonas de DRS anunciadas por la FIA, el desgaste de los frenos sera otro frente complicado para los equipos. Mientras esperamos pacientemente el viernes con los primeros libres os dejamos algunos datos interesantes del GP.


Longitud de pista: 4.361км
Numero vueltas: 70v
Distancia: 305.270 км
Vuelta más rápida: 1:12.275 – Ralf Schumacher BMW/Williams(2004)
Mejor vuelta rápida en carrera: 1:13.662 – Rubens Barichello Ferrari (2004)
Podio 2010: 1-Hamilton 2-Button 3-Alonso
Pole position 2010: 1:15.105 – Lewis Hamilton
Vuelta rápida en carrera 2010: 1:16.972 – Robert Kubica

Neumáticos Pirelli: Blando (amarillo), Súper Blando(rojo)
Gasto de combustible por vuelta: 2,7kg
Tiempo de parada en boxes: 21-23sec (dato 2010)

Velocidad máxima: 316 km/h (2010)
Pedal del gas a fondo: 65% de la vuelta
Tramo más largo con el pedal del gas a fondo: 15 sec

Curvas a derecha: 7
Curvas a izquierda: 8
Desgaste de los neumáticos: Bajo | Medio | Alto
Desgaste de frenos: Bajo | Medio | Alto
Downforce Level: Muy bajo | Bajo| Medio | Alto | Muy alto 
Numero de cambios de velocidad por vuelta: 50

viernes, 3 de junio de 2011

La FIA vuelve a piFIArla

La FIA es un órgano regulador deportivo de esos que no sabes por donde tomar, llamar inútiles e ineptos a sus miembros es poco. Se esperaba que con el cambio de presidente por un hombre que estaba mucho más metido en esto del 'motorsport' como es Jean Todt la cosa mejorase, ¡pero no! El pequeño Napoleon esta empeñado en que todo siga igual, y se sigan tomando las decisiones erróneas. En la reunión de ayer del Consejo Mundial del Deporte Motor (FIA), han vuelto a desmarcarse con sus habituales cacicadas, ¿como no? Ya lo sabemos, se celebrara el GP de Bahreín, si o si. El mundial acabara en diciembre en el nuevo circuito Indio Jaypee. Empezando el mundial del 2012 en marzo, con lo cual a los equipos no les dará tiempo ni de tomarse un respiro para empezar con tranquilidad la siguiente temporada, pero vamos a los mandamases de la FIA eso como siempre se 'la suda'.
De todas formas cuantas más carreras haya, hablando con egoísmo, pues mejor.

En cuanto al 2012 han planificado la friolera de 21 carreras si finalmente el GP de Turquía sigue y no es cancelado, aunque siendo un circuito de Bernie lo más seguro es que seguirá. Desde el punto de vista egoísta, una vez más, por nosotros si hubiera una carrera cada fin de semana, pues mejor. En cuanto al calendario hemos leído y escuchado quejas de la gente en referencia al pacto de la concordia y que solo podían haber un máximo de 20 carreras, pero no hay que olvidar que es pacto termina precisamente en 2012, así que lo más lógico es que al final si que se celebren 21 grandes premios.

Ahora bien, la cacicada máxima ha sido la de los motores. Por nuestra parte tenemos claro que es un pulso de fuerzas y egos entre la FIA (Todt) y Ferrari, y al parecer ahora Cosworth dice que los costes de fabricación serán mayores y que lo del ahorro de la FIA seria una utopía.
Veamos, motores de 4 cilindros (¡valgame dios mi Leon Cupra R tiene más!) 1600cc, (el Opel Corsa de mi madre, igualico) , vale serán de 12.000rpm, pues un Honda Civic Spoon llega perfectamente, inyección directa de gasolina de alta presión a 500bar, vamos con un turbo para darle algo más de sonoridad hubiese sido mejor.
Es lógico que en Ferrari esten con sus amenazas de escisión y de aquí a finales de 2012 asisitiremos a una nueva guerra. Los de Maranello no tienen ni un motor de 4 cilindros, y menos de 1600cc en sus coches de calle, que beneficios podrían obtendrán con esos motores para transferir tecnología en sus coches de calle, ¡ninguno! Por no hablar de la esencia de este deporte, ser el máximo exponente de la competición automobilística, joer pero si van a parecer GP2 dopados (por no decir F3 Euro Series), bueno ahora ya  parecen GP2 dopados. Si este cambio en los motores algún día finalmente es llevado a cabo, nosotros en F1Writers dejaremos la  Formula 1, promesa.
Os acordais de los V10 de BMW con aquel Williams, esos V10 que llegaban a 22.000rpm y rompían velocidades máximas en Monza, eso si era Formula 1.
Cuando un monoplaza pasaba por tu lado, estando en el muro de boxes, te temblaban hasta las pestañas, era un sonido infernal, increíble, la adrenalina se te disparaba por momentos, esa esencia se perderá.

En 2013....., la Formula 1 se habrá convertido en 'motor sport' de chichinabo. ¿De verdad tendrá algún valor ser el campeón en semejantes monoplazas?
Es pronto, habrá una guerra interna, FIA, FOTA, Ferrari, seguro, habrá que esperar, ¿pero y vosotros como lo veis?

ESTO SI SON MOTORES Y ESO QUE TAN SOLO SON V10.

jueves, 2 de junio de 2011

EL RING -GP MÓNACO- ROUND 6

Por Bruno Alexandrov y Manuel Ángel Gil
Después de los domingos llega la hora de analizar si los 10 en los puntos se merecen su premio o más bien un golpe certero en toda la barbilla hasta dejarlos K.O. Llegamos a China y afortunadamente hemos vivido una de las mejores carreras de los últimos años, si bien es cierto que sin los adelantamientos ficticios del DRS asistiriamos a las procesiones de antaño. El hombre de la carrera sin duda ha sido Lewis Hamilton, que día tras día demuestra que es un campeón del mundo 'como la copa de un pino'. 

(-El boxeo, es una "arte marcial" deportiva en el que dos contrincantes luchan utilizando únicamente sus puños recubiertos con guantes, golpeando a su adversario de la cintura hacia arriba, dentro de un cuadrilátero especialmente diseñado a tal fin, en breves secuencias de lucha denominadas rounds y de acuerdo a un preciso reglamento. )
En los asaltos, siempre que un boxeador recibe un golpe que le deje fuera de combate se le denomina nocaut. (K.O.knockout) y queda fuera de la pelea.
(El K.O. es una de los episodios más espectaculares (y polémicos) en un espectáculo pugilístico, y es determinante en el resultado de una pelea, pues el boxeador que es noqueado pierde el combate. En breve, la controversia abarca el ser sinónimo a perder la conciencia.
El nocaut (K.O.knock-out) ocurre cuando la cuenta de protección ha alcanzado el límite y el boxeador no se ha recuperado.)


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Sebastian Vettel 1º: Su quinta victoria del año y muy merecida. Con una increíble pole del sábado y un excelente pilotaje el domingo. Esta claro que ya no tiene nada que perder y Vettel se puede arriesgar a cometer locuras con las estrategias, porque aguantar más de 60 vueltas con el mismo juego de neumático era una locura, pero le salio bien y gano una de las carreras más prestigiosos del año. Esta en racha y si nadie le para (casi imposible), apunta a temporada de record para el joven alemán   

Fernando Alonso 2ºNo tiene ni el mejor coche ni el mejor equipo, pero Fernando nos demuestra que si tuviera un coche y un equipo que estuviesen delante seria imparable. Su F150º funciono bien en Mónaco, pero las manos de Fernando estaban una vez más por encima del monoplaza. No pudo marcar la pole, pero salio bien y nunca perdió a los de delante, lo intento, pero la FIA le privo e impidió el poder luchar por una más que probable victoria. Ahora mismo es un púgil temible, el titulo parece que se le ha escapado, y no le importara recibir algún que otro golpe, pero lo veremos en modo destroyer a lo Rocky, y eso es fantástico, el mejor piloto de la parrilla desatado..., ¡como para no verlo!