¿CÓMO FUNCIONA LA SUSPENSIÓN PULL-ROD DE RED BULL?

Por Manuel Ángel Gil 

El RB7 sigue la pauta marcada por sus predecesores, el RB5 y el RB6, una suspensión trasera 

pull-rod, algo que han copiado el resto de equipos...menos Ferrari.¿Se equivoca Ferrari? (Por cierto,

si os dáis cuenta, en la foto se aprecia como el alerón del RB7 va perdido de parafina verde...jejeje:
¿pruebas o problemas?)

Bueno, parece que todo el mundo menos Ferrari se han apuntado a la suspensión que Red Bull lleva desde el año 2009, en su innovador RB5. Pero, ¿qué es eso de suspensión pull-rod?¿Qué ventajas tienes frente a la clásica push.rod que ha elegido Ferrari? En F1writers te lo intentamos contar clarito, y con buena letra, para que nos entiendas.

Todo este cambio en el diseño de monoplazas se debe a la superioridad mostrada por el RB6 el año pasado, sobre todo en clasificación. Una de sus ventajas era que Red Bull era capaz de tener una altura más baja en el monoplaza durante la calificación, algo que era importante el año pasado. ¿Porque es tan importante tener una altura lo más baja posible?

Todo esto de la altura está regulado por el reglamento. ¿Cómo controla la FIA que la altura es la adecuada? Muy sencillo, los F1 llevan un tablón de madera debajo del coche ¡Si, como lo oyes! Un ‘madero’, que al rozar con el suelo se desgasta. Ese desgaste marca si el coche está dentro de lo legal, o no, a parte de las oportunas alturas mínimas dadas por el reglamento técnico, claro.

¿Qué diferencia había entre esa suspensión trasera y de la del resto de equipos en 2010? La suspensión trasera que utiliza el RB6 se llama ‘pull-rod’, frente a la suspensión push-rod del resto de equipos. La suspensión delantera es en todos los monoplazas ‘push-rod’. Aquella suspensión ya la utilizó el RB5, y fue una gran novedad técnica, aunque lo irónico del caso es que es uno de los tipos de suspensión más conocidos que existen, y se utilizaron antes que la ‘push-rod'. Para entender de qué va esta historia, intentaré explicarlo de manera sencilla, sin demasiados retos técnicos.

Hay que partir y entender dos conceptos teóricos: la masa no suspendida y la masa suspendida.La masa no suspendida es la formada por el conjunto de la suspensión, es decir la suspensión en toda su extensión: ruedas, llantas, muelles, trapecios, amortiguadores y todo lo que forma parte del sistema. La masa suspendida es el resto del coche que no sea la suspensión. La diferencia entre ellas es que la masa no suspendida es la que absorbe las irregularidades del asfalto, y las intenta disipar, para intentar que la masa suspendida se vea alterada en su dinámica los menos posible por las irregularidades de la pista.

Pues bien, pues como podemos ver en la figura la diferencia entre una suspensión y otra es la forma en que conectamos la masa no suspendida con la masa suspendida, afectando eso a su manera de trabajo. La suspensión ‘push-rod’ (masa no suspendida) se conecta con el resto del coche (masa suspendida) desde el trapecio inferior a la parte superior del chasis donde está ubicado el amortiguador, siendo principalmente un movimiento vertical y de compresión (push)

En cambio, la suspensión ‘pull-rod’, conecta la suspensión desde el trapecio superior a la parte baja del chasis donde está conectado al amortiguador. El movimiento que se genera es principalmente un movimiento lateral y de tracción (pull)

¿Qué diferencias aporta la ‘pull-rod’ frente a la ‘push-rod’? 1) Son más ligeras; 2) tienen un centro de gravedad más bajo en su conjunto ya que los amortiguadores y muelles pueden ir más bajos; 3) son más aerodinámicas ya que los tirantes pueden ser más estrechos que los de la ‘push’ pues sólo trabajan a tracción.

¿Y cual es la pega de la ‘pull-rod? Pues que es difícil de diseñar, es más frágil y propensa a roturas, debido a las altas cargas aerodinámicas que se generan en la parte inferior del monoplaza con los dobles difusores y cambios de pesos dinámicos en curvas de alta velocidad.

¿Es esta la respuesta a la diferencia de los Red Bull en calificación durante el año pasado? Seguramente sí y no, puesto que les podría ayudar a tener una altura de calificación más baja que el resto, y que una vez carguen su monoplaza les afecte menos, y por supuesto, siempre hay detrás de cada coche un halo de misterio que los rodea y habla de suspensiones activas ocultas, circuitos hidráulicos o de gases misteriosos, cosas que se dicen pero que nunca pueden demostrarse... ¡Que te juegas a que este año empezamos igual!

PD: De Ferrari ya se dice que tiene una sorpresa a la espera de instalar en el tema de las suspensiones, e incluso de que tienen un sistema hidráulico que conecta las dos suspensiones....¡¡no te lo decía yo!!