RED BULL -"FLEXIONANDO VOY, FLEXIONANDO VENGO,.."

'RED BULL SÍ QUE DA ALAS'

Por Burno Alexandrov y Manuel Ángel GIl

Referencias:                                                                -El RING GP Australia Round 1                        

 - Los 10 Magdamientos de Australia 2011

 - Los 10 Magdamientos de la (ma)FIA 2011

-La segadora Mecánica McLaren o la ¿pifia? de los chicos de Lewis 

 -Melbourne día 1, conclusiones pocas 

-Las Suspensión Pull-rod de Red Bull

-Tias buenas del Paddock

Un año más y gracias a la inutilidad de la FIA tenemos una nueva polémica en cuanto a los evidentes alerones flexibles del RedBull RBR7. El primer gran premio del año ha servido para que algunos el jarrón de agua fría los despertase y devolviese a la realidad, Ferrari y Mercedes, un año más por detrás. Y también ha servido para que a algunos como nosotros, F1Writers, nos diesen un 'Zass, en toa la boca'. Como no por  nuestro articulo de la segadora mecánica el McLaren Mp4-26. Pero volvamos al meollo de la cuestión.

RedBul RBR7 vs Ferrari F150, mismo angulo, objetivo y focal. 

Es evidente que los alerones de los RedBull flexionan cual alas de gaviota, con darse '4 vueltas' por los foros y blogs más especializados, abundan las fotos de esa evidente flexión. Lo curioso del caso es que esos alerones pasan los test de la FIA, y también es cierto que en menor mediada los alerones delanteros de Mercedes, Ferrari y McLaren tambien tienen una flexión, pero puntualizemos, están dentro de lo reglamentario. Además como mi compañero Mag podria explicarnos un material totalmente rígido en un monoplaza es poco viable, partiria cual mastil de un barco en una tormenta.




El pasado año la FIA introdujo un nuevo test a raíz de las quejas de los equipos, como no, por la evidente flexión de RedBull y una vez más en menor medida del alerón delantero del Ferrari F60. Lo particular de los test es que esto se aplican a los extremos de los alerones con una carga de 100kg, anteriormente eran 50, y así se comprueba si se doblan lo permitido describiendo un arco. La imagen a continuación es más aclaratoria al respecto.

Test modificados por la FIA en 2010.

Lo que pasa es que con ese test es como, 'si se la pelaras a un manso, como dirían en mi pueblo'. Fijaos lo que reza en la leyenda debajo de las ilustraciones, (con 50kg, flexión permitida de 10mm, con el doble de peso, 100kg aplicados eso si a mitad de los elementos aerodinámicos del alerón, se permite una flexión de 20mm), me pregunto ¿no es lo mismo? Vemos como la ineficacia de la FIA se vuelve a mostrar una vez más. Independientemente de este test, que es el que se aplica ahora, Red Bull ha encontrado otra forma de hacer que su alerón vaya a ras de suelo, casi afeitándolo como una Gillette, como apuntaba Mag en sus 10 MAGdamientos.

La principal diferencia es que ahora el alerón delantero pivota y se inclina hacia delante. Es más fácil verlo ilustrado,

La ganancia estimada por cada centímetro que el alerón del Red Bull se "se inclina" hacia adelante es de 3-4 décimas, con lo cual es muy posible y probable que estén obteniendo una ventaja de casi 1s.

Si comparamos una imagen con el alerón en posición normal la diferencia se hace todavía más evidente. Y aunque también se esta extendiendo por la red el rumor que incluso toda la parte delantera del morro flexa, es algo que con unos simples gif´s es difícil de ver, y bajo nuestro punto de vista muy dificil de lograr, no así los extremos de ese alerón que se arrastran por el asfalto.

A continuación vamos a ver más imágenes de algo que se hace muy evidente, incluso el mismo Hamilton ha declarado: "si la FIA lo autoriza, ellos también usaran un alerón similar". El alerón de Red Bull además de flexionar como lo hacen todos arqueándose, lo hace en el plano horizontal o transversal, de ahí que consigan que sus alerones rocen el asfalto. Al parecer el secrto esta en los anclajes del alerón al morro, tienen una forma especial que permitiria esa enorme flexión, recordemos que Red Bull lleva trabajando mucho tiempo en avanzadas técnicas de fabricación y manipulación de la fibra de carbono por capas.

Webber contra Alonso en la recta de meta. Hasta un ciego lo vería.

Foto del famoso fotógrafo Darren Heath y editada por Alejandro @Khan_F1 - https://twitter.com/Khan_F1

La misma foto lado a lado, el alerón del Red Bull, rozando y el de McLaren no

Captura de como el alerón llega a tocar suelo, algo supuestamente no permitido.

Creemos que con todas estas imágenes la cosa queda demostrada. Ahora bien la pregunta es, ¿que hará la FIA? ¿Por qué permite semejante tramposeo? Si la FIA permite que Red Bull obtenga semejante ventaja y pasa o lo declara legal muy al estilo del 2009 con el Brawn BGP001, los toros tendrán una enorme ventaja hasta que los demás consigan copiarles. Desde nuestro punto de vista seria un error.

El problema es que la FIA como hemos señalado anteriormente es que aplica unos test de una forma determinada y  para detectar esa inclinación del alerón deberían modificar sus test, algo complicado, ¿verdad, siendo la FIA?, ademas no es muy dada a reconocer sus 'cagadas', con lo cual es dificil que podamos ver un test como este.

Pero claro si no lo prohíben se puede montar gorda, os acordáis de los alerones del Ferrari 248F1 del 2006, aquel año Geof Willis que estaba en Honda clamo al cielo y aporto pruebas en forma de fotos y vídeo, la FIA modifico su normativa para prohibirlos. O un caso más reciente el McLaren MP4-23 con aquel alerón doble, se les obligo a poner un anclaje entre el morro y el alerón para evitar la flexión que tenia y se demostró una vez más con fotos.

¿Que hara la FIA? ¿Vosotros que opináis?

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