CONCLUSIONES F1 TEST BARCELONA...O ALGO PARECIDO.

TEST BARCELONA:

MERCEDES ON THE EDGE?

Por Manuel Ángel Gil y Bruno Alexandrov

Referencias:       ¿Es el MP4-26 un bulto sospechoso?  

¿Cómo funciona el KERS?  

Matador Alonso. Corazón Rosso.
Las Suspensión Pull-rod de Red Bull
Tias buenas del Paddock

Finalizada la ultima jornada de test antes del inicio del mundial queríamos intentar sacar algo de luz respecto a los visto en estos 5 días. Que no un análisis de todos los test, eso lo dejamos para un poco más adelante.

El ultimo día en Barcelona ha sido el menos productivo con el diluvio que ha caído sobre el circuito los equipos presentes, recordemos, Williams, Ferrari, Mercedes y Ferrari han dado muy pocas vueltas. También se esperaba la presencia de Hispania Racing con su "nuevo y flamante" F111. Pero al parecer la tardía llegada de piezas para el monoplaza han retrasado su estreno hasta los libres en Melbourne  (vaya tela).

La tabla de tiempos del ultimo dia tampoco es trascendental, si cuanto menos anecdotica ya que uno de los  equipos que más vueltas cronometradas ha dado ha sido McLaren, ¿ paradójico verdad?

1	Niko Rosberg	Mercedes	W02	1:43.814			35
2	Pastor Maldonado	Williams	FW33	1:44.333	+0.519	+0.519	23
3	Lewis Hamilton	McLaren	MP4/26	1:44.560	+0.746	+0.227	33
4	Fernando Alonso	Ferrari	150th		+496.186	+320.700	5
5	Michael Schumacher	Mercedes	W02		+496.186		5

Si nos centramos en los 5 días de test, las conclusiones son muy difíciles. Es muy complicado llegar a algo concluyente con tantos elementos diferenciadores, KERS, DRS, carga de combustible y en estos test en ultima instancia los neumáticos. 

Todo los equipos en algún momento han intentado simular una situación de carrera con su correspondiente calificación. Pero estamos seguros que Red Bull lo habrá hecho con "X" kg de combustible a bordo y no han mostrado su potencial real en ningún momento en ese aspecto. Se cree que en Ferrari tampoco han dejado en ningún momento el F150º con gasolina para un mechero, algo que si han hecho en Mercedes de ahí que hayan marcado el mejor tiempo de los 5 días en Montmeló.

1	Michael Schumacher	Mercedes	W02	1:21.249		161
2	Fernando Alonso	Ferrari	150th	1:21.614	+0.365	146
3	Sergio Pérez	Sauber	C30	1:21.761	+0.512	185
4	Niko Rosberg	Mercedes	W02	1:21.788	+0.539	157
5	Sebastian Vettel	Red Bull	RB7	1:21.865	+0.616	176
6	Nick Heidfeld	Renault	R31	1:22.073	+0.824	119
7	Felipe Massa	Ferrari	150th	1:22.092	+0.843	233
8	Rubens Barrichello	Williams	FW33	1:22.233	+0.984	194
9	Kamui Kobayashi	Sauber	C30	1:22.315	+1.066	205
10	Sebastian Buemi	Toro Rosso	STR6	1:22.396	+1.147	168
11	Mark Webber	Red Bull	RB7	1:22.466	+1.217	194
12	Vitaly Petrov	Renault	R31	1:22.670	+1.421	167
13	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	STR6	1:22.675	+1.426	179
14	Lewis Hamilton	McLaren	MP4/26	1:22.888	+1.639	90
15	Jenson Button	McLaren	MP4/26	1:22.910	+1.661	131
16	Heiki Kovalianen	Lotus	T128	1:23.437	+2.188	178
17	Paul Di Resta	Force India	VJM04	1:23.653	+2.404	198
18	Adrian Sutil	Force India	VJM04	1:23.921	+2.672	134
19	Pastor Maldonado	Williams	FW33	1:24.108	+2.859	63
20	Davide Valsecchi	Lotus	T128	1:25.406	+4.157	50
21	Niko Hulkenberg	Force India	VJM04	1:26.030	+4.781	31
22	Jarno Trulli	Lotus	T128	1:26.090	+4.841	104
23	Luiz Razia	Lotus	T128	1:26.723	+5.474	29
24	Jerome D´Ambrossio	Virgin	MVR-02	1:27.336	+6.087	263

Por supuesto el equipo de Brawn ha progresado un montón, pero de ahí que ahora estén con los delante dista mucho, recordemos que hasta hace poco estaban a algo más de un segundo de Red Bull y Ferrari. Aun así el tiempo marcado por Schumacher el viernes es un referente sobre el cual podemos hacer muchas suposiciones y bastante certeras. 

Centrandonos en los equipos Red Bull y Ferrari siguen siendo la referencia, en ese orden. A una vuelta el Red Bull apunta a que ser mejor que el Ferrari, pero en ritmo de carrera el Ferrari pinta muy bien, aunque ninguno de los dos evitara detenerse en boxes como mínimo 3 veces. Y es que las estrategias jugaran un papel muy importante. Hemos visto como algún equipo intentaba estirar lo máximo posible sus vueltas entre parada y parada, pero lo único que se consigue así es que las ultimas vueltas antes de esa hipotética parada crecían con un ritmo alarmante. Hablamos del orden de 3s más por vuelta una vez los neumáticos han dicho basta. Eso es demasiado es mejor detenerse y cambiar de gomas.

El grupo uno como hemos dicho es de Red Bull y Ferrari, los dos equipos han escondido mucho de su potencial, y ni siquiera las simulaciones de carrera son suficientes para decir cual de los dos es mejor. Si bien hay un factor que puede jugar a favor de Ferrari y es esa tremenda fiabilidad que han mostrado durante toda la pretemporada. Si esa fiabilidad mostrada a lo largo de todos los test la tienen durante todo el año de bien seguro les servirá para llevarse más de una carrera, y os aseguramos que es algo importante. 

En el siguiente grupo es donde estarían Williams, Toro Rosso, Sauber, Renault y ahora Mercedes. Eso si la distancia que los separa de Ferrari y Red Bull tampoco es tan grande. El principal problema de Williams y Sauber es la ya mencionada fiabilidad, si bien Sauber es el equipos que más KM ha realizado a lo lardo de los 5 días de test, no esta exenta de problemas evidentes de fiabilidad. Williams lo mismo, ademas parece se que empezaran la temporada sin KERS, y no se pueden permitir ese lujo. Toro Rosso puede empezar bien, pero la falta de evoluciones durante o a lo largo del año les perjudicara de bien seguro y Mercedes todavía tiene mucho que recuperar. El R31 en manos de Hiedfeld parece rápido, en tandas largas esta al nivel del Mercedes y de bien seguro dará guerra a los de delante.

Luego de este grupo vendrían Force India, Lotus y Virgin. En ese orden. Force India se han dormido en los laureles y Lotus ha progresado mucho, estos dos parece que van a luchar entre ellos. Virgin y HRT seguirán la senda del 2010, o sea serán la escoba que barra el pelotón. 

¿Y McLaren? preguntareis. Nos los hemos dejado a propósito merecen un punto y aparte. Estarán en el grupo de Mercedes, pero la cosa pinta peor o por lo menos nos lo ha parecido. Van muy atrasados en cualquier sentido. Con la limitación de test, se necesita el máximo numero de kilómetros para comprender el coche y como se comporta, como reacciona a los cambios. Pero en McLaren son el equipo que menos kilómetros lleva con su nuevo coche, exceptuando a HRT, claro. Es increíble que hayan intentado justificar el utilizar el monoplaza viejo en Cheste, perdiendo unos valiosos dias de test, o que en Abu Dabi fuese Paffet en vez de los titulares. En este momento van a remolque, atrasados y puede que no sea su principal problema, pero la falta de kilómetros no solo los puede atrasar en cuanto a futuros desarrollos, también esta ese factor tan importante que serna los neumáticos este año. Sinceramente nos vemos a McLaren haciendo 5 paradas en la primera carrera....

Eso si los neumáticos Pirelli jugarán un papel muy importante este año, y el que mejor se adapte a su funcionamiento seguro que tendrá una gran ventaja.

Por cierto, mañana no te puedes perder, en F1WRITERS: ¡¡HOUSTON, TENEMOS UN PROBLEMA!!...todo en referencia a la situación drámatica que vieven en McLaren de cara a 2011, en por qué han fichado a PDLR, en qué piensa Lewis Hamilton y que Button está pensando más en su boda con la Michibata que en cómo va a funcionar el 'desastroso' (en principio) MP4-26...

Recuerda, mañana en F1writers: LA SITUACIÓN EN MCLARENNNNN!!!!!